鉆孔灌注樁質量監理初探 
365365JT交通站365jt.com1 前期工作的監控 
365交通站365jt.com在監理工作中，事前控制是最有效的控制手段。而前期工作的控制均為事前控制的措施。由于鉆孔灌注樁365JT施工的隱蔽性及工序的不可逆轉性，前期工作的監控尤為重要。
365交通站365jt.com1，1 資質審查
365交通站365jt.com資質審查是任何工程開工前必不可少的工作，對鉆孔灌注樁施工的資質審查應更加嚴格仔細，并要從兩方面進行。一是施工隊伍的承建資格及現場人員的素質及經驗的審查。工程質量的把關很大程度上是靠現場工人的雙手來完成的，特別是鉆孔灌注樁這種對施工工藝有嚴格要求的工種，監理人員必須了解他們以往的施工經驗，檢查特殊工種的上崗證書等：施工過程中，往往由于現場工人一個錯誤的操作，就造成整根樁報廢的嚴重后果，因而除了要具有相關的工作職責及制度外，還應進行責任心的教育。二是施工機械的審查。施工單位使用的成孔機械必須與現場土質、樁徑、樁深等要求相適應，應注意審查其設備檔案，保證其性能良好，不合格的機械不準進入現場；如果機具破舊，施工中打打停停，勢必嚴重影響質量。同時應考慮供電情況，一般應有備用發電機。
365交通站365jt.com1。2 施工組織365JT設計的審查
365交通站365jt.com前期工作除了人機進場、通水通電等基本條件外，更重要的是編制好施工組織設計，這也是監理人員應嚴格把好的一道關。施工組織設計應根據施工單位自身人員、設備等實際情況編寫，要注意細化、量化和可操作性；審查時要認真關注其關鍵環節、關鍵部位的做法及質量控制措施，如垂直度控制、終孔巖質鑒別、清孔、水下混凝土灌搗等。此外，還必須審查其施工管理制度、崗位責任制、質檢制度等。
365交通站365jt.com1．3 組織設計交底及圖紙會審
365交通站365jt.com設計交底與圖紙會審可同時進行，以設計交底為主，設計人員申明設計意圖，重申質量標準，監理人員應提出必要的以求保證質量的一些工作要求。
365交通站365jt.com2 成孔監理
365交通站365jt.com鉆孔灌注樁成孔的工序是：定樁位—護筒埋設—鉆機就位—鉆孔—終孔—第一次清孔—下放鋼筋籠—接人導管—第二次清孔，每個環節環環相扣，相互影響，都不容忽視；在工程開工時宜做鉆孔試驗，由監理公司會同設計單位、地勘公司、質檢站及施工單位共同進行，以檢驗設備情況和操作工藝。受篇幅所限，本文只從監理工程師質量控制的角度，討論幾個關鍵環節的質量控制。
365交通站365jt.com2．1 對操作人員的監控
365交通站365jt.com鉆孔灌注樁施工受人為因素影響很大，要隨時檢查現場人員特別是質檢人員的在崗情況及有無作鉆進記錄，監理人員要及時做好工序的檢測驗收工作。 
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365交通站365jt.com   2．2 關于垂直度的控制 
365交通站365jt.com垂直度控制主要依靠鉆機就位的平整垂直，在鉆進過程中應作必要的檢測，特別是鉆進過程中碰到孤石、堅土時更應及時復查。
365交通站365jt.com2．3 孔內水位及泥漿比重的控制
365交通站365jt.com為了防止坍孔，孔內水位必須高出地下水位1m以上，鉆進過程中適時控制泥漿比重，一般控制在1．1—1．3的范圍內。
365交通站365jt.com2．4 終孔

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365交通站365jt.com終孔的確定主要參照三個因素，即設計深度、鉆速及浮渣取樣，原則上應由地勘單位派出有經驗的365JT技術人員進行鑒定。筆者單位監理并已完工的三幢樓字均采用施工、地勘、監理三方共同商定的辦法，后經抽芯取樣證實，入巖深度均控制得較好。
365交通站365jt.com2．5 清孔
365交通站365jt.com清孔分兩次進行。當確定可以終孔時，先進行第一次清孔，待下放鋼筋籠及接入導管后，澆注混凝土前應再進行第二次清孔，并及時做好檢測及記錄。目前通常使用垂球法測定孔底沉渣，此工作全靠手感，應由施工單位有經驗的人員測定，監理人員也應親力親為復測核實，沉渣厚度應符合不同樁型的要求，通常選用的以端承力為主的樁沉渣不得大于l00mm 
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365交通站365jt.com3 水下混凝土施工監理
365交通站365jt.com水下砼施工隱蔽性強，很容易產生質量問題，是鉆孔灌注樁施工質量監控的關鍵環節。在澆灌混凝土前必須做好各項準備，監理工程師應全過程旁站監管，關鍵環節如第一次澆灌的混凝土量、中間過程提管拆管的高度等要現場即時核定，混凝土灌注應連續施工，中途的停工將對樁質量產生極大的隱患。
365交通站365jt.com3．1 原材料、配合比、坍落度的控制
365交通站365jt.com碎石應注意控制不宜大于導管的L6，以20mm—40mm為宜，水泥宜采用標號不低于425的轉窯普通硅酸鹽水泥，骨料應合理級配，令混凝土有良好的和易性，坍落度宜控制在18cm—22cm之間。
365交通站365jt.com3．2 控制第一批混凝土量
365交通站365jt.com混凝土導管的第一節底管應不小于4m，第一批混凝土量應能令導管埋入混凝土1m以上，監理工程師應根據樁徑予以核定。
365交通站365jt.com3．3 提升及拆管的監控
365交通站365jt.com混凝土應連續灌注，隨著樁內混凝土面的不斷升高，需適時提升、拆卸導管，拆管前須用測繩測定混凝土面的高度，以確定提管高度即拆管節數，埋管深度宜保持在2m—3m，過多則影響灌注速度或造成塞管，過少則易造成浮漿或泥巴夾層。監理人員應留意控制、防止施工工人為省工而延長拆管間隔時間，隨后又一次性拆下過多的管。沙頭角東和大廈樁基抽芯檢測就發現一根樁中間有1m多長的浮漿，究其原因就是提管過多。此樁只能作報廢處理，根據設計修改另行補樁。
365交通站365jt.com總之，鉆孔灌注樁的質量監理主要依靠事前控制和事中控制，至于事后控制一樁基檢測，本文將不作討論。由于目前在檢測手段的代表性及可靠性方面尚存在許多問題，因而現場監理尤為重要；鉆孔樁的每一道工序都是隱蔽的，為下一道工序所覆蓋，而且任何一道工序出現問題，都將帶來嚴重后果。為此，筆者認為鉆孔灌注樁的施工過程應全過程實施旁站監理。盡管現有的各種規范對鉆孔灌注樁的施工作了較明確的規定，但如何結合現場千變萬化的情況來理解及執行規范，就要依靠現場施工人員及監理人員的素質了。
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