利用風(fēng)積沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地還田。而且在灌區(qū)、水田、軟基內(nèi)填筑風(fēng)積沙路基，對于阻斷毛細(xì)水、提高路基穩(wěn)定性均起到好的效果。同時(shí)對于某些工程項(xiàng)目，又可解決缺乏路基填料的問題。采用風(fēng)積沙填筑路基，也可大大加快TRANBBS施工進(jìn)度，縮短工期，使項(xiàng)目早日投入運(yùn)營，提前進(jìn)行資金回收。
風(fēng)積沙不同與一般常規(guī)的路基填料，所以對于風(fēng)積沙路基的施工必須采取特殊的施工工藝和壓實(shí)方法，確保風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量。同時(shí)，必須采取合理有效的環(huán)境保護(hù)措施，對風(fēng)積沙路基進(jìn)行封閉保護(hù)，減少風(fēng)蝕現(xiàn)象，避免污染環(huán)境和周圍耕地。
    一、風(fēng)積沙路基填筑施工工藝
    1、施工程序：基底清理測量放線→填料前基底清理碾壓→基底檢測→拉運(yùn)土方分層填筑→推土機(jī)攤土粗平→分格澆水→平地機(jī)整平→壓路機(jī)碾壓→質(zhì)量檢測→下步工序施工。
    2、測量放線：首先放出路基的中心線，每20m一樁，然后在路基兩側(cè)適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行拴樁。再根據(jù)每填筑層頂面標(biāo)高放出每層風(fēng)積沙填筑的邊線。邊線采用竹竿控制，每20m一樁，樁上必須插紅色三角測量旗幟。竹竿長度一般為60cm左右，上面間隔30cm涂刷紅、白漆。 
    3、虛鋪厚度：風(fēng)積沙的壓實(shí)工藝與傳統(tǒng)路基填料的壓實(shí)工藝有明顯的不同，風(fēng)積沙的壓實(shí)主要靠水沉法，傳統(tǒng)的壓路機(jī)碾壓方法對風(fēng)積沙壓實(shí)效果不太明顯。經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，只要灑水均勻合適，壓路機(jī)碾壓（靜壓）2~3遍，風(fēng)積沙的壓實(shí)度就完全滿足規(guī)范要求。采用壓路機(jī)過度碾壓反而造成風(fēng)積沙表面松散，壓實(shí)度下降。風(fēng)積沙填筑的虛鋪厚度至今尚無具體明確的規(guī)定，但在實(shí)際施工過程中，一般虛鋪厚度控制在30cm~50cm。而第一層風(fēng)積沙的虛鋪厚度一般應(yīng)偏大，宜在50cm以上。虛鋪厚度的控制方法必須采用邊樁竹竿掛線的方式。
    4、高程控制：現(xiàn)場施工時(shí)，以原地面壓實(shí)后的高程作為原始高程。由于風(fēng)積沙施工后，表面風(fēng)積沙因失水后松散現(xiàn)象嚴(yán)重，對每層風(fēng)積沙均要進(jìn)行高程檢測沒有必要，也沒有意義。一般情況下，風(fēng)積沙路基每填筑4層進(jìn)行高程檢測和核實(shí)每層的填筑厚度。同時(shí)進(jìn)行中線偏位的檢測，以便在施工過程中隨時(shí)糾正中線偏差。
    5、上土數(shù)量控制：根據(jù)每層的虛鋪厚度、平均寬度和長度，計(jì)算每個(gè)斷面計(jì)劃所需的材料用量。再根據(jù)拉料車的每車?yán)\(yùn)量，計(jì)算每個(gè)斷面計(jì)劃所需的車數(shù)。在每個(gè)斷面內(nèi)，確定卸車間距和車數(shù)。
    6、上土：采用大噸位自卸汽車進(jìn)行風(fēng)積沙的運(yùn)輸，自卸車盡量采用同一種型號的汽車。自卸車將風(fēng)積沙拉運(yùn)至現(xiàn)場后，按照確定后的卸車間距和車數(shù)進(jìn)行卸車。在卸車過程中，特別是第2層以后的卸車，必須做到風(fēng)積沙的及時(shí)澆水，合理組織車輛和指揮TRANBBS交通，防止運(yùn)料車輛在風(fēng)積沙上誤車和便道交通堵塞情況的發(fā)生。
    7、整平和澆水濕潤：為了便于虛鋪厚度的控制，整平必須采取邊上土邊整平的方式。采用推土機(jī)進(jìn)行粗平。在粗平過程中，同時(shí)進(jìn)行澆水濕潤。在整平過程中，邊線采用掛線控制虛鋪厚度，同時(shí)使邊線順直，坡度一致，滿足TRANBBS設(shè)計(jì)要求。在澆水過程中，必須注意以下幾點(diǎn)：（1）必須保證水井的出水量，水井的直徑、間距、數(shù)量以及水泵的功率必須配套；（2）第1層風(fēng)積沙澆水時(shí)必須分層分次進(jìn)行，防止一次澆水過多，浸泡路基；（3）澆水必須分格進(jìn)行，保證澆水均勻。
    8、碾壓：澆水符合要求后，采用平地機(jī)進(jìn)行精平，然后采用振動壓路機(jī)進(jìn)行風(fēng)積沙的碾壓（靜壓）。碾壓必須采取由外向內(nèi)、由低向高的順序，同時(shí)錯1/2輪。碾壓2遍，輪痕較明顯時(shí)，采用壓路機(jī)大排軸快速碾壓1遍，盡量消除輪痕。
    9、其它要求：為了保證壓實(shí)寬度和保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度30cm。必須大量及時(shí)提前澆水濕潤風(fēng)積沙，同時(shí)必須保證澆水均勻。
    10、壓實(shí)度檢測：由于風(fēng)積沙是一種比較特殊的路基填料，采用傳統(tǒng)的重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)方法，對風(fēng)積沙不是特別適用。而且，試驗(yàn)原理與現(xiàn)場實(shí)際施工工藝差別較大。現(xiàn)在，對于風(fēng)積沙的標(biāo)準(zhǔn)干容重測試方法，還存在一定的分歧和爭議。一般認(rèn)為，采取相對密度法測定風(fēng)積沙的標(biāo)準(zhǔn)干容重，是比較科學(xué)并符合現(xiàn)場實(shí)際的一種方法。同樣，對風(fēng)積沙路基填筑壓實(shí)度的檢測方法也存在一定的分歧。傳統(tǒng)的灌沙法檢測程序復(fù)雜、時(shí)間長、而且標(biāo)準(zhǔn)砂浪費(fèi)太大。而環(huán)刀法相對比較簡單、而且檢測速度較快，但試驗(yàn)數(shù)據(jù)卻存在不準(zhǔn)確和偏差較大的情況。現(xiàn)在又出現(xiàn)了一種改進(jìn)環(huán)刀法的風(fēng)積沙壓實(shí)度檢測方法，但尚未得到權(quán)威部門的認(rèn)可，至今也未進(jìn)行推廣。
    11、封閉：為防止風(fēng)蝕現(xiàn)象，當(dāng)路堤填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，或有較長時(shí)間的停工時(shí)，必須對風(fēng)積沙頂面和邊坡進(jìn)行臨時(shí)封閉，封閉的方法可采用虛鋪厚10cm的粘土或砂礫進(jìn)行全封閉。在路基交工時(shí)，風(fēng)積沙路基填筑的邊坡必須進(jìn)行正式防護(hù)，防護(hù)形式一般采取網(wǎng)格防護(hù)，并在網(wǎng)格內(nèi)回填種植土植草。
    12、刷坡：路堤填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，按設(shè)計(jì)的邊坡坡度及位置，至上而下進(jìn)行刷坡。刷坡下來的風(fēng)積沙，一般工程設(shè)計(jì)用作擋水埝。擋水埝合理布置，可防止周圍的灌溉水或雨水流入路基范圍內(nèi)，又可防止高速公路的排水流入周圍耕地，污染農(nóng)田。為了防止路基邊坡外的少量積水浸泡路基，一般工程設(shè)計(jì)路基邊坡坡腳進(jìn)行漿砌片石防護(hù)。
    二、存在的主要問題及解決方法
    1、風(fēng)積沙灑水問題：風(fēng)積沙施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是灑水問題，不適當(dāng)灑水的方法，對風(fēng)積沙的施工質(zhì)量影響很大。在施工經(jīng)常出現(xiàn)灑水不均勻、不徹底而導(dǎo)致風(fēng)積沙壓實(shí)度不足的問題，同時(shí)也導(dǎo)致運(yùn)料車輛在上料時(shí)的誤車現(xiàn)象，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度。風(fēng)積沙施工需要大量及時(shí)的灑水，所以必須保證有充足的水源和配套的上水設(shè)備。在河套地區(qū)，地下水位較高，而且水源相當(dāng)豐富，可采取就地打井取水的方法。根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃、原材料的含水量和最佳含水量，必須進(jìn)行計(jì)算，來確定井的直徑、數(shù)量和間距以及應(yīng)配備水泵的功率和數(shù)量。一般情況下，水井可采用梅花井，每個(gè)梅花井由8~10眼2寸小井組成，配備1臺移動式4寸水泵，梅花井的間距為100~150m左右。在干旱、地下水位缺乏的地區(qū)，可采取在取土場提前進(jìn)行灑水的方法，在現(xiàn)場也必須配備足夠的水車進(jìn)行補(bǔ)充灑水。對風(fēng)積沙的灑水方法非常重要。現(xiàn)場灑水時(shí)，必須及時(shí)、大量、均勻，并且必須采取分格的方式。在風(fēng)積沙粗平后，采用人工修筑擋水埝，對風(fēng)積沙進(jìn)行分格，每個(gè)格的大小宜為5×5m。然后對每個(gè)格進(jìn)行灑水，灑水時(shí)間以灑水均勻到底為準(zhǔn)，其他格的灑水時(shí)間依此為準(zhǔn)。采用分格的方式進(jìn)行灑水，保證了灑水均勻，防止漏灑、過灑現(xiàn)象的發(fā)生，保證了風(fēng)積沙的施工質(zhì)量。
    2、環(huán)境污染問題：在風(fēng)積沙的運(yùn)輸、施工過程中，經(jīng)常存在風(fēng)積沙被風(fēng)吹起污染環(huán)境的問題。必須采取大噸位自卸汽車進(jìn)行風(fēng)積沙的運(yùn)輸，并且要求汽車狀態(tài)良好，車箱封閉相對較好，在運(yùn)輸過程中，避免漏沙現(xiàn)象。由于風(fēng)積沙一般情況下的含水量均較低，可采取裝車后在風(fēng)積沙表面灑水濕潤的方法或進(jìn)行帆布覆蓋的方法，減少風(fēng)積沙對環(huán)境的污染。同時(shí)，加強(qiáng)對運(yùn)輸車輛司機(jī)的教育，文明行車，在發(fā)生車輛故障時(shí)，不得隨意將風(fēng)積沙傾倒在主要道路上。對不得不臨時(shí)倒在路上的風(fēng)積沙，必須及時(shí)進(jìn)行清理。在施工過程中，為了防止揚(yáng)沙現(xiàn)象的發(fā)生，必須對風(fēng)積沙及時(shí)進(jìn)行灑水濕潤，對于已成型但失水嚴(yán)重的風(fēng)積沙表面也必須經(jīng)常進(jìn)行補(bǔ)充灑水。對施工便道，也應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行灑水。在設(shè)計(jì)上，對取土場進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)定和整體TRANBBS

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規(guī)劃，只能集中取土，而且對取土深度給予限制，防止亂挖、超挖對環(huán)境的破壞。同時(shí)對邊坡進(jìn)行植草防護(hù)，可防止風(fēng)蝕現(xiàn)象，飽和公路的路基，減少對環(huán)境和周圍耕地的污染，并且也美化了環(huán)境。
    3、風(fēng)積沙上誤車問題：在進(jìn)行第2層以上風(fēng)積沙施工時(shí)，經(jīng)常存在風(fēng)積沙運(yùn)料車輛在風(fēng)積沙上誤車的現(xiàn)象。由于風(fēng)積沙本身屬于不穩(wěn)定材料，表面由于失水后翻沙現(xiàn)象嚴(yán)重，所以車輛在風(fēng)積沙表面上誤車現(xiàn)象嚴(yán)重。在上料前，必須對風(fēng)積沙表面進(jìn)行大量灑水濕潤，有條件的也可采取小推排壓對表面進(jìn)行密實(shí)。或者采取竹笆片、木板修筑臨時(shí)車道，防止誤車，但比較煩瑣。風(fēng)積沙料車上路的坡道必須采用級配合理的砂礫或碎石渣修筑，坡道的方向?yàn)榈管嚪较颍员懔宪囍苯拥箼n駛?cè)胄读宵c(diǎn)，防止重料車在風(fēng)積沙上停車、調(diào)頭而誤車。
    4、風(fēng)積沙滲水問題：風(fēng)積沙路基填筑到一定的高度并高出便道后，風(fēng)積沙路基內(nèi)一部分水在重力和上層壓力的作用下，將逐漸滲出邊坡，流到便道上。滲水造成邊坡坡腳坍塌，并浸泡便道，造成便道損壞，嚴(yán)重影響交通。所以必須嚴(yán)格控制風(fēng)積沙的灑水量，不可盲目地進(jìn)行大量的灑水。同時(shí)也必須采取排水措施，保護(hù)路基坡腳和便道。在便道上，每隔一定的距離，挖設(shè)排水盲溝，盲溝內(nèi)填2~4cm的碎石。但由于滲水連同風(fēng)積沙一并流入盲溝，常造成流水堵塞，效果不太明顯。也可直接挖設(shè)一條淺溝，但對交通稍微有些影響。或者每個(gè)一定的距離在坡腳處挖設(shè)直徑50cm左右的集水井，人工再進(jìn)行排水。沿坡腳方向，采用粘土修筑擋水埝，將滲水引向盲溝、淺溝或集水井，防止?jié)B水到處亂流。
風(fēng)積沙的施工看似簡單，其實(shí)相當(dāng)復(fù)雜。必須高度重視風(fēng)積沙路基的施工，嚴(yán)格按照風(fēng)積沙施工工藝進(jìn)行風(fēng)積沙路基的填筑，針對施工中出現(xiàn)的各種問題，采取合理有效的解決方案，確保風(fēng)積沙路基的施工質(zhì)量和工程的總體進(jìn)度。














參考文獻(xiàn)：
    1、《公路路基施工TRANBBS技術(shù)規(guī)范》（JTJ033-95）•中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)•人民交通出版社•1996

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