1、前言
365365JT交通站365jt.com網易在超長、超寬鋼筋混凝土結構365JT施工中，一般每30~40設一道后澆帶，等40~50天后再后澆膨脹混凝土，這種常規后澆帶施工，工序繁多，時間跨度長，施工成本高，而且難以保證整體質量，給建筑裝飾也帶來隱患。我們在工程施工實踐中，利用UEA混凝土補償收縮的原理，采用膨脹加強帶替代后澆帶，實現了超長鋼筋混凝土的無逢施工，為同類的工程施工提供了可借鑒的經驗。
365交通站365jt.com    2、基本原理
365交通站365jt.com    UEA混凝土在硬化過程中產生膨脹作用，在鋼筋和鄰位約束下，鋼筋受拉，而混凝土受壓，當鋼筋拉應力與混凝土壓應力平衡時，
365交通站365jt.com    則：Ac·σc=As·Es·ε2
365交通站365jt.com    設：μ=As/Ac，
365交通站365jt.com    則σc=μ·Es·ε2……（1）
365交通站365jt.com    式中σc—混凝土預壓應力（Mpa），As—鋼筋截面積，μ—配筋率（%），Ac—混凝土截面積，Es—鋼筋彈性模量(Mpa),ε2—混凝土的限制膨脹率(%)。
365交通站365jt.com    由（1）式可見，σc與ε2成正比例關系，而限制膨脹率ε2隨UEA的摻量增加而增加，所以，通過調整UEA的摻量，可使混凝土獲得0.2～0.7MPa的預壓應力，根據水平法向力σx分布曲線，設想在應力大的地方施加較大的膨脹應力σc，而在兩側施加較小的膨脹應力，全面地補償結構的收縮應力，控制有序裂縫的出現。
365交通站365jt.com    由于鋼筋混凝土結構長大化和復雜化，取消后澆帶的超長縫混凝土結構施工必須根據結構特點靈活運用，沉降縫不能取消，具有沉降性質的后澆帶也不能取消。UEA加強帶的性質是以較大膨脹應力補償溫差收縮應力集中的地方，所以，它可以取消后澆帶。加強帶的間距可控制在40～60m，一般可連續澆注100～200m超長結構。
365交通站365jt.com    3、工程實例
365交通站365jt.com    某工程為框架－剪力墻結構，筏板基礎，底下一層，地上十二層，主樓長為122.8m，最寬為21m，筏板厚度為1.5m，樓板厚度為250㎜、120㎜，地下室墻體厚度為350㎜，砼強度等級為C40－C55。
365交通站365jt.com    工程主樓層數為十二層，裙樓層數為四層，主裙樓之間由于層數差別較大，后澆帶既起沉降作用，又起伸縮作用，故不可用膨脹加強帶來代替，因而主裙樓之間仍存在后澆帶，而主樓全長層數無變化，若設置后澆帶僅是起到收縮作用。采用UEA補償性混凝土來代替伸縮縫，實現無縫施工，在地下室筏板、墻體、主樓各樓層按60m左右設置一道2m寬限的膨脹帶加強帶（共二道），以控制混凝土溫度、收縮裂縫。
365交通站365jt.com    3．1混凝土試配
365交通站365jt.com    膨脹混凝土的試配，重點解決超長無縫混凝土施工中UEA摻量控制和降低混凝土水化熱。
365交通站365jt.com    經多次試驗，UEA替代水泥量在10～12%范圍內，對混凝土強度不影響，同時利用收縮膨脹測定儀測定，其膨脹率ε2=2－3×10-4，在鋼筋率μ=0.2－0.8%時，可在結構中建立0.2－0.7Mpa的預壓應力，這一預壓應力可補償混凝土在硬化過程中產生溫差和干縮的拉應力。
365交通站365jt.com    由（1）式可見，σc與ε2成正比例關系，而限制膨脹

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