鎮溧高速公路ZL-ZJ2標便道便橋方案

鎮江至溧陽高速公路ZJ-ZL2標起于K6+200處，在上會鎮附近，并與先導段相接；止于K5+900處，沿線9700m。TRANBBS設計中大橋5座，中橋2座，小橋1座。經我部實際勘察及指揮部關于便道、便橋的要求，為便于TRANBBS施工，擬采用以下便道、便橋的方案。
一、便道
1、便道位置
ZL-ZJ2標便道起屹于K6+200和K15+900，并分別與ZL-ZJ1標和ZL-ZJ3標相接，沿線9700m。
 便道走向：ZJ-ZL2標段中，K6+200~K10+890段便道在主線東側，K10+890~K15+200段便道在主線西側，K15+200~K15+900段便道在主線東側。為減少占地及滿足施工生產的要求，臨時碼頭及取土坑到主線便道同樣征用臨時用地。
2、便道尺寸及結構形式
    a、便道平面尺寸：路基7.5m，路面7 m（占70％以上，局部寬度不低于5m），兩邊設50×50cm的邊溝。
b、結構形式：20cm8%灰土+40cm5%灰土+15cm碎石土或道渣層硬化。
c、便道的硬化：便道路基穩定后進行路面的硬化處理，以保證便道的施工質量。
d、質量要求：表面平整密實，2%的單坡，無坑洼。
便道的位置及尺寸見附圖。
3、便道的施工及養護
a、清表及填前處理
  先清除便道內樹木、垃圾及有機物殘渣，然后在便道兩側開挖邊溝，并進行原地面碾壓，特殊地段進行摻灰翻曬碾壓，結合農田水系，在必要的地方設置排水設施。
b、第一層灰土填筑
采用主線清表土摻加8%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量適中時碾壓，要求先用振動壓路機靜壓，整平后再用三輪壓路機碾壓，以表面不出現明顯的輪跡為準。
c、第二層灰土填筑
利用主線臨時排水溝或取土坑土方，保證碾壓厚度為20cm，并摻入5%石灰，同樣進行晾曬粉碎，在含水量適中時，先用振動壓路機壓實，整平后用三輪壓路機碾壓，再用振動壓路機碾壓1~2遍。
d、河（魚）塘地段便道處理
河塘、魚塘地段的便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2~3層8%灰土，然后填筑5%灰土。
施工要求同上。
e、便道在灰土做好后盡量避免重車在上面行駛，同時進行灑水養護，在使用過程中隨時修補好各種因素造成的缺陷，保證其在整個施工過程期間的功能。
f、便道與溝渠相交時，均在便道內橫設φ1.0m的管涵，以保證地方水系的暢通。
二、便橋
ZL-ZJ2標沿線跨越數條河流，我部為保證整個工程的施工及正常的通行要求，在勝利河和通濟河跨河地段修筑便橋兩座，橋面寬度均為5米 ，擬建勝利河便橋長92米，枯水季節河面靜寬30米，洪水季節河面靜寬60米左右；擬建通濟河便橋長85米，枯水季節河面靜寬35米，洪水季節河面靜寬60米左右。河床多為粘土。便橋的修筑，結合地方的實際情況，滿足通航及凈空的要求。設計如下：
1、 便橋設計荷載標準采用汽-20，單跨設計荷載大于40T。
2、便橋頭搭設：兩岸橋頭位置用道碴或二灰土壓實，寬為7m ，河岸一端平整20m長、7m寬作為搭橋操作平臺，以便于鋼橋的拼裝和架設。
3、樁組設計：在河道中確定橋的中心位置，木樁采用落葉松圓木，直徑（小頭）φ16-18cm，樁長8米，每組18根用剪力縱橫相交叉連接，使之成為6×2.7×2m的組合樁體，組樁入土±3m，上面用貝雷梁連接，加上下層橫梁約0.5m，樁距18m。對兩座便橋設置防撞墩和警示標志，同時在上、下游設置限高標志。
4、便橋的拼裝方法（考慮便橋的集中荷載）：采用“上承式”方法搭設，6片貝雷梁做鋼橋的主體，用4m的網片將其固定成為一整體，相連接推向河對岸。貝雷梁下部用方木墊平。其中通濟河便橋和勝利河便橋結構詳見示意圖。
5、橋面鋪設：橋面用0.15×0.15×4m方木鋪成，兩端用護輪固定，上面用0.07×1m的木板鋪成兩條行車道板，貫通兩岸，用螺栓固定。使便橋連接順暢，行車時無明顯的晃動，用來保證車輛通行。
6、護欄用4×4角鋼，焊成0.8m高的簡易護欄，固定在網片上，用紅白油漆刷好，起到警示作用。
7、在便橋兩端行車方向設置明顯的減速和限載標志。
三、便道、便橋的施工計劃
按照指揮部及監理組的要求，施工隊進場后盡快組織便道便橋的施工，針對便橋眾多的實際情況，承包商優先安排便橋施工，計劃如下：

項     目 2004年11月 2004年12月 2005年1月
 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬 上旬 中旬 下旬
便道  
      
便
橋 勝利河便橋    
    
 通濟河便橋    
    

以上計劃的實施依賴于地方上對臨時用地、河（魚）塘的交付使用期限，承包商隨時根據地方上臨時用地、河（魚）塘的交付使用情況及時調整計劃