摘要:筆者曾參與過高速公路的建設，現今在高速公路上從事養護工作，針對高速公路路面出現基層反射裂縫的嚴重危害性，本文經過對裂縫的調查及現場TRANBBS施工的分析，淺述了其成因及修補措施。    
關鍵詞：高速公路   瀝青路面  反射裂縫  成因  修補措施
引言
隨著瀝青道路使用年限的不斷增加，路面會產生各種各樣的病害癥狀，同時路面修補率也會相應提高。在修復瀝青砼路面裂縫中，以修復半剛性基層反射裂縫較為繁雜。此種裂縫即使是在夏季也不易合攏，反而經雨水及行駛車輛的作用愈加嚴重，影響到路面使用性能及車輛的行駛安全和行車舒適感。現就基層反射裂縫的成因進行描述并提出其修補措施，供各位同行參考指正。 

一、成因及癥狀描述
     基層反射裂縫是基層產生裂縫后，在溫度和行車荷載作用下，裂縫逐漸反射到瀝青表面。經施工現場觀察，路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似，主要以橫向裂縫居多，部分嚴重點貫穿整個路幅。在水侵入到基層裂縫以后，經過行駛車輛的碾壓，會從路表面裂縫中冒出白色泥漿，部分裂縫中積水之后造成路面拱起，甚至面層形成坑槽。
二、修補措施
1、 面層灌縫處理
1、 在裂縫出現早期，采取面層灌縫處理，一段時間內能很好的防止裂縫繼續惡化，保護路面結構層不被破壞。
2、 灌縫材料可選用進口路面裂縫密封膠。它是一種較好的灌縫材料，具有良好的流動性和粘結力，在常溫和低溫狀態下，都具有很高的彈性，能始終保持其穩定的密封作用。
3、由于道路車流量逐年的不斷增加，加上不同季節的氣候因素，因此面層灌縫處理需周期性進行，才能防止裂縫再次出現。(面層灌縫施工工藝可參照《高速公路養護管理手冊》)。
2、裂縫開挖處理
 1、對于冒漿嚴重裂縫（裂縫寬度大于1.5cm），采取裂縫開挖封堵處理，在中面層以下選用大粒徑瀝青碎石做填補料（石料采用10～30mm的石灰巖），能有效的防止基層裂縫再次引起面層開裂。此種方法修補后，一般不會再次出現反射裂縫，但前期費用較高（500元/m2），施工時間較長，加大了路面作業的危險性。
1.1、現場施工流程：
  ①、 沿裂縫線左右兩邊40-60cm處切割，切割長度與裂縫長度相同，切割深度至下基層，切割好后，在已切割好的切割線外加切一條與切割線平距為15cm的平行線，切割深度為上面層厚度。
  ②、用風鎬開挖成內深至下基層，外深為4cm的兩個不同深度的方形，構成一個階梯狀形體，使上面層與中面層以下形成錯臺，避免修復后與老路面間出現接縫裂縫。
  ③、下基層縫寬大于5mm的，利用乳化瀝青灌縫，在縫表面撒上細砂或石屑搗平，然后對下基層及凹槽四壁灑粘層油（乳化瀝青），分別在下基層和中面層上各鋪一層玻璃隔柵，用水泥釘釘牢。中面層以下用大粒徑瀝青碎石填補，面層用細料填平。
  ④、整個碾壓過程分5-6層碾壓：基層分2-3層碾壓，面層分3層碾壓。每層按道路行駛方向，分橫向振動碾壓4遍，平壓1遍；縱向振動碾壓3遍，平壓1遍。
  ⑤、 修補料填平壓實后，用乳化瀝青封實與老路面間的接縫,保證與老路面接縫無縫隙。

上面層 開挖寬度 開挖長度
中面層             
下面層            

上基層         
                          15cm  30~60cm      30~60cm  15cm                              15cm15cm  
                                   縱斷面（1）                       橫斷面（2）
裂縫開挖后的剖面圖形狀（圖1、2）

2、由于修復小面積路面只能利用小型壓路機碾壓，因此，壓實度往往滿足不了高速公路重車荷載的要求。所以在施工中往往要選擇在壓實后比老路面高出一部分。調出部分的多少跟道路的TRANBBS交通狀況、施工的季節、壓實設備的選用、碾壓遍數等等因素都有著密切的關系。根據對修補后的數道裂縫進行1個月的現場觀察后數據進行分析如下表：
╳╳道路修補后裂縫觀察數據分析表
序號 1 2 3 4 5 6 平均
修補深度（cm） 36 36 37 36 36 36 36.2
修補寬度（cm） 80 90 95 104 93 98 93.3
預留高差（mm） 10 12 8 15 18 11 12.3
1天后高差（mm） 7 9 6 13 15 9 9.8
7天后高差（mm） 4 5 3 10 12 7 6.8
15天后高差（mm） 2 2 1 8 9 4 4.3
30天后高差（mm） 0 1 -1 6 7 3 2.7
備注：1、觀察路段的路面結構形式為20cm下基層+20cm上基層+6cm下面層+6cm中面層+4cm上面層；
2、觀察期間的日平均氣溫在18-28℃。
3、觀察路段的單幅日平均交通流量為7652輛/晝夜。 

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從上述第二圖表可直觀看出，路面裂縫修補后，開放交通后的第一天平均下降近3mm，到了后期的下降幅度減緩，一個月后趨于穩定。從分析數據可表明,選擇在壓實后比老路面高出6～12mm左右，能較好滿足車輛荷載作用后路面平整度的要求。

三、結束語
在瀝青混凝土路面建設施工中,只要采取積極有效的措施,不斷利用新TRANBBS技術、新材料來提高施工質量，才能更好地解決瀝青砼路面半剛性基層反射裂縫問題，確保正常發揮高速公路安全、舒適、快捷、高效的作用。


參考文獻：
(1) JTJ073-96，公路養護技術規范  人民交通出版社  
(2) 江西省公路養護工程預算定額   湖南科學技術出版社  2004
(3) 高速公路養護管理手冊   人民交通出版社  200

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