隨著時間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，都會因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要維修、加固和改造。江西省大部分二十世紀(jì)六、七十年代修建的、設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低的公路橋梁仍在服役，截止2000年底，江西的危橋有427座， 13849延米， 舊危橋改造任務(wù)十分繁重，全部推倒重來的思想既不現(xiàn)實(shí)，也不科學(xué)，更不應(yīng)該。因此，我省在八十年代初，在不斷提升技術(shù)等級的公路改造、改建過程中，即開始公路舊橋加固改造技術(shù)的研究與實(shí)踐。先后針對不同橋型、不同的加固技術(shù)和方法，完成了多項(xiàng)舊橋加固改造方面的科研項(xiàng)目，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效果，其中兩項(xiàng)獲江西省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎。由于舊橋檢測、評定與加固技術(shù)是一項(xiàng)既綜合復(fù)雜又在不斷發(fā)展和更新的技術(shù)，也是公路工程技術(shù)人員共同關(guān)心的熱點(diǎn)問題。所以，下面簡要介紹江西省在公路舊橋加固技術(shù)的一些研究成果和實(shí)橋情況。

　　二、主要開展的科研項(xiàng)目介紹

　　1、我省于1983年完成“提高小型梁板橋承載能力的研究”，為定性地衡量改建前后橋梁剛度及承載能力提高程度，提出了“剛度提高度”和“承載能力提高度”兩個指標(biāo)，以及計(jì)算方法。兩者反映的是全橋狀況，前者指全橋剛度提高了的倍數(shù)，后者指全橋承載能力提高了的倍數(shù)。該項(xiàng)成果多次被外省引用。

　　2、1988年～1991年完成的“錨噴砼加固雙曲拱橋的研究”，使一座五孔跨徑45米的雙曲拱橋由原設(shè)計(jì)荷載：汽－13，拖－60，提高到汽－超20，掛－120，并安全通過總重134噸的超重車。該項(xiàng)成果，經(jīng)交通部科技情報所檢索查新證實(shí)，在當(dāng)時屬全國采用錨噴砼加固橋梁中，跨徑最大、提高橋梁荷載等級最多。

　　3、1994年成功完成全國首座梁底側(cè)采用體外預(yù)應(yīng)力直索加固提載梁式橋的研究，并同時采用錨噴技術(shù)，解決了體外預(yù)應(yīng)力索銹蝕和受溫度變化失效的技術(shù)難題。

　　4、1996年完成了“帶掛孔普通鋼筋砼雙懸臂梁橋加固研究”課題，成功地應(yīng)用鋼纖維砼解決了橋面負(fù)彎矩區(qū)砼開裂、致使鋼筋銹蝕的問題。

　　5、成功完成懸臂式拓寬梁式橋和拱式橋橋面的研究，使凈－7的橋面拓寬至凈－9+2×1.5米人行道，總寬12.5米。

　　6、成功完成碳纖維布加固梁式橋的研究，并通過加固前后鑒定性靜載試驗(yàn)證實(shí)了提高抗彎能力的加固效果。

　　7、先后成功應(yīng)用粘貼鋼板、粘貼鋼筋、外包砼和套拱法等加固橋梁上部結(jié)構(gòu)；以及多種方法加固橋梁下部結(jié)構(gòu)。

　　三、典型橋梁的加固方案介紹

　　1、德興香屯大橋（錨噴法、雙曲拱橋）

　　1.1 大橋設(shè)計(jì)簡況

　　香屯大橋是通往德興銅礦公路上的一座大橋，1969年8月竣工通車。

　　大橋設(shè)計(jì)荷載為汽—13，拖—60，橋面凈寬為凈-7+2×0.25m.上部構(gòu)造為5孔45m（矢跨比1/6）的雙曲拱，橫向6肋5波。下部構(gòu)造為重力式實(shí)體橋墩和加后座的U型橋臺。除德興臺奠基于密實(shí)卵石層以外，其余墩臺均建于千枚巖基巖上。

　　1.2 香屯大橋病害狀況

　?。?）主拱圈裂縫

　?、僦鞴叭χ胁v向裂縫，檢查時發(fā)現(xiàn)各孔中波波頂均存在縱向裂縫。

　?、诶?、波連接處裂縫。各孔拱波與拱肋連接處大部分均發(fā)生裂縫。

　?、酃袄吡芽p。各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)。

　?、軝M系梁裂縫。為數(shù)較少但除第1、4孔外均有發(fā)現(xiàn)。

　?。?）主拱圈軸線下降

　　主拱軸線普遍下降，拱頂下降5～18cm，L/4點(diǎn)下降0～9cm，而且上下水下降值很不一致。

　?。?）橋面變形及破碎

　　橋面縱向變形已呈波浪形，但高差尚不很大。而橋面破碎現(xiàn)象甚為嚴(yán)重，且集中在3、4、5孔及兩臺后座上，在墩頂附近伸縮縫處裂縫尤其發(fā)達(dá)，以致破碎露筋。

　　（4）腹拱、立墻病害

　　腹拱及立墻均為漿砌片石材料，由于防水層質(zhì)量差，許多腹孔及立墻上均有滲水痕跡，以致發(fā)現(xiàn)不少因長年流水侵溶懸掛著的“石筍”。腹拱圈及立墻上也發(fā)現(xiàn)有裂縫。

　　（5）橋臺后座變形嚴(yán)重

　　兩橋臺后座擋墻與橋臺連接處沉降縫均增大至8～10cm（設(shè)計(jì)為2cm），且從外部可見內(nèi)部填料中的空洞。在橫向、后座兩擋墻均偏出橋臺外緣5～8cm.后座上橋面沉陷多次，修補(bǔ)時發(fā)現(xiàn)其填料在上層2m左右為煤渣，車輛通過時，煤渣則由沉降縫處外泄，因而其上路面不能穩(wěn)定。

　?、荻张_身裂縫

　　各橋墩上均存在豎向裂縫，反映了施工時混凝土澆筑及水泥、骨料質(zhì)量的一定問題，但裂縫多般為早期出現(xiàn)的許多裂縫，因年代較久，沿縫出現(xiàn)白色晶體析出物。

　　漿砌片石橋臺上亦發(fā)現(xiàn)不少豎向、斜向裂縫，但較細(xì)微。

　　1.3 香屯大橋加固設(shè)計(jì)要點(diǎn)

　　通過對該橋進(jìn)行檢查及分析的情況來看，尚未發(fā)現(xiàn)墩臺基礎(chǔ)出現(xiàn)病害的反映，即使是置于非巖石基底上的德興岸橋臺亦未發(fā)現(xiàn)位移的跡象，所以大橋的加固主要針對上部構(gòu)造和橋臺后座。

　　1.3.1 主拱圈加固

[1][2][3][4][5][6]下一頁