摘 要：本文簡要介紹了在江陰長江公路大橋南塔的施工測量中，應(yīng)用全站儀及三維坐標(biāo)法進(jìn)行施工放樣的作業(yè)方法，及時(shí)滿足了塔柱、橫梁、支撐等施工的需要，具有較高的放樣精度和明顯的作業(yè)效率。

　　關(guān)鍵詞：橋塔 三維坐標(biāo)法 施工測量 應(yīng)用

　　1、工程概況

　　江陰長江公路大橋位于江蘇省東部江陰市與靖江市之間，是一座跨越長江的鋼懸索橋，主跨1385m.為目前中國第一、世界第四大跨度橋梁，大橋按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，橋下通航凈高50m，可通過5萬t級(jí)巴拿馬散裝貨船。

　　南北橋塔是由兩根鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的空心柱和三道橫系梁組成框架式塔架。塔柱在縱、橫橋向分別為變寬和等寬度，截面為六邊形，南北橋塔頂標(biāo)高192.846m，在橫橋向上下游兩塔柱按斜度1/50對稱內(nèi)傾；在順橋向向墩中線方向?qū)ΨQ內(nèi)傾，每道橫梁為雙室箱形斷面，梁高11m.?

　　設(shè)計(jì)對索塔提出了高標(biāo)準(zhǔn)，其中傾斜度為H/3000（H為塔高），軸線點(diǎn)偏差±20mm，其它尺寸＜1/1000.因此，塔柱施工測量成為整個(gè)大橋施工測量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)，這高于JTJ071-94《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中的有關(guān)要求。

　　面對如此高的技術(shù)要求，要在僅20個(gè)月的工期內(nèi)完成，必將造成立體交叉作業(yè)，確實(shí)給施工中的測量控制帶來一定困難（如圖1所示），在充分研究了大橋控制網(wǎng)、南岸地形、塔的“爬模”施工工藝及對“三維坐標(biāo)法”的精度估算的基礎(chǔ)上，決定放棄國內(nèi)目前超高大橋傳統(tǒng)的“天頂法”，而是采用“三維坐標(biāo)法”進(jìn)行測量控制，從根本上避免了“天頂法”測量人員和儀器在塔下作業(yè)易受墜物傷害的缺點(diǎn)。

　　2、三維坐標(biāo)法的基本原理與實(shí)施

　　隨著現(xiàn)代測量儀器的更新與進(jìn)步，特別是集測角、測距、記錄、計(jì)算等功能為一體的全站型電子速測儀的應(yīng)用，對傳統(tǒng)的測量方案、方法起了變革作用，在大型建筑物的施工放樣中，也不例外地顯示其優(yōu)點(diǎn)。它不僅可以克服施工干擾給測量工作帶來的困難，還可以提高放樣的精度，更重要的是減輕測量人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，從而滿足快速施工放樣的要求。

　　2.1 原理與精度

　　2.2 三維坐標(biāo)法的實(shí)施

　　在利用三維坐標(biāo)法放樣塔柱各節(jié)段時(shí)，通常是直接測定該段截面相應(yīng)輪廓點(diǎn)的平面坐標(biāo)。有些情況下，例如橫梁各點(diǎn)、塔柱變截面段與塔冠，以及某些預(yù)埋件位置，除了測定輪廓點(diǎn)的平面坐標(biāo)之外，還需同時(shí)測定其高程。為此在放樣之前應(yīng)結(jié)合施工場地條件、施工進(jìn)度，按事先擬定的測量方案，以橋梁施工控制網(wǎng)為依據(jù)，加密放樣測站點(diǎn)。在選擇測站點(diǎn)位置時(shí)，除了保證滿足放樣精度要求之外，還應(yīng)考慮通視條件、放樣方便和數(shù)據(jù)準(zhǔn)備時(shí)計(jì)算簡單等因素。

　　?按照上述原則，在南塔柱施工中，盡量利用地形，選擇了在岸側(cè)沿橋軸線布置加密站點(diǎn)的方案，并先后進(jìn)行了5次加密。

　　在塔柱每節(jié)段放線前，先在勁性骨架上焊接固定輪廓點(diǎn)、線的專用角鋼或鐵板，通過施測坐標(biāo)，再調(diào)整立鏡點(diǎn)位置，放出立模控制點(diǎn)線。

　　在一般情況下，1～4、7～10各點(diǎn)能直接測量坐標(biāo)。個(gè)別情況下因爬架、腳手架等桿件影響通視時(shí)，可通過棱鏡桿的長度調(diào)整，或在局部范圍內(nèi)進(jìn)行偏距測量等方法解決各點(diǎn)的通視問題。

　　3、結(jié)束語

　　施工測量的實(shí)踐表明，由于利用了較先進(jìn)的測量儀器（全站儀），采取了上述測量作業(yè)方法，一個(gè)5～6人的測量組，不僅及時(shí)滿足了塔柱、橫梁、支撐等施工的需要，而且還完成了塔吊、電梯等附屬設(shè)備的調(diào)校工作，體現(xiàn)三維坐標(biāo)法具有明顯的作業(yè)效率。