打裂壓穩作用機理： 利用PSB160門式破碎機的破碎錘反復升降，將巨大的沖擊力作用于路面。其門板式破碎錘可以通過調節提升高度來得到不同的沖擊力。由于水泥混凝土路面是脆性材料，在破碎錘沖擊力的作用下，水泥混凝土板塊發生斷裂，通過調整行駛速度來控制錘頭間距以得到符合設計要求的破碎板塊。在確定打裂程序滿足設計要求后應采用LY26T輪胎式壓路機對破裂板塊進行壓穩，脫空的板塊由于支撐較弱而向下發生位移，與基層密貼在一起成為更加穩固的支撐。從而解決了水泥路面反射裂縫的出現。 打裂壓穩處理效果及適用范圍 打裂壓穩處理舊水泥路面根據路面病害的不同一般分為三種類型： 破裂穩固處理方式 適用條件：原水泥混凝土路面板脫空及板塊松動明顯，出現普遍的橫向、縱向或斜向裂縫，唧泥、錯臺等病害，有明顯的不均勻沉降，原路基密度不足；路基較為穩定，沒有大量的水滲入，只有一部分板塊碎裂嚴重，并出現沉降。 處理方式：破碎錘的高度選擇中間偏上，錘頭間距在30-50CM，裂縫寬度不大于2mm。板塊出現的裂縫要貫穿舊板，處于相互嵌鎖狀態。壓穩遍數為3-5遍，每次壓穩后最大沉降量小于5mm。 紋裂穩固處理方式 適用條件：舊板下的支撐體較為穩固，基層的回彈模量超過800Mpa，舊板的斷板率不大于5%。 處理方式：破碎錘的高度選擇中間偏上，錘頭間距在40-60CM，破碎裂縫寬度1-2mm左右。裂縫的辨認需灑水辨認。壓穩遍數為3-5遍，每次壓穩后最大沉降量小于5mm。 舊板破碎處理方式 適用條件：破碎嚴重的板塊，原路面已不能作為獨立的支撐層，基層病害嚴重，已不能達到結構強度的要求。 處理方式：破碎錘的高度選擇最高，錘頭間距在20-25CM，對原水泥板完全破碎，使其達到“碎石化”的工藝要求，形成10-15cm的塊度，使其嵌入基層，經壓穩后形成新的路面結構，作為新的基層使用。 注意問題：原路基滲水嚴重已經出現彈簧現象的地段，應將原路基挖出換填處理。 打裂壓穩質量控制標準 沉降量：先測量打裂壓穩前的標高，并作好標注，打裂后在對應測點測量標高，作好紀錄，壓穩時每壓穩一遍測量一次，當最后兩遍的平均沉降量不超過5mm時為壓穩合格。一般情況下為三至五遍。應以試驗段所確定的壓穩遍數為準。 打裂的塊度 在沉降穩定的情況下，大部分塊度應在30-50cm范圍內，裂縫寬度宜在3mm以下，由于裂縫極為細小，破裂前需在前方路面一定范圍內均勻灑水到可以看見自由水的程度，然后破裂施工，應可以看到開裂痕跡并伴有氣泡。在路面的水自由消失后，應可看見清晰的裂縫痕跡，并由此鑒別開裂的程度是否滿足要求。相鄰破裂板塊凹凸差不大于5mm。 施工方法 打裂：施工前應做試驗段，以不同的破碎錘提升高度和破碎錘錘頭間距兩個工藝參數來進行試驗施工。直到找到符合設計要求的施工方法。 壓穩：壓穩板塊的目的是為了全板的各點均能與基層接觸，從而提高承載力，檢測沉降量來判斷確定壓穩程序，一般壓穩遍數為3-5遍。控制標準為：在按確定程序施工的試驗路段，每25米取一點，在破裂完成后對這些點進行水準測量，并在每壓穩1遍時測量每點的沉降量變化，如果每次壓穩后最大沉降變化量小于5mm，則認為壓穩施工達到要求。 避免對沿途設施的影響 對右半幅路面的影響：采用震動波垂直檢測儀（PPV檢測儀）進行檢測。檢測值PPV值小于30MM/S。 橋涵的影響：必須采取相關避讓措施。 距離沖擊物10米以外是安全范圍，在結構物5-10米范圍內原則上不準打裂施工，防止對結構物造成損害。埋深小于2米的結構物處不能打裂施工。 施工中的交通問題 打裂壓穩的一個重要特點就是在施工時不中斷交通，打裂壓穩后尚未攤鋪的車道仍可以用于交通。 打裂壓穩工藝各項檢測指標的方法與要求： 打裂塊度：通過尺量、人工描繪等方式，抽檢總板塊數的2%。 沉降量：每25米檢測一個點，計算時取其算術平均值，不應大于5mm。 彎沉：采用5.4米貝克曼梁。 采用現場回彈模量測試方法，所測得的模量一般處于300-800Mpa之間，小于300Mpa的路段應認真分析原因。 打裂壓穩工藝改造舊水泥路面檢測項目如下表： 打裂壓穩工藝性能參數工作遍數錘頭間距破碎度沉降量彎沉值 PSB160門式破碎機一遍20-60mm符合要求實測紀錄 YL26T膠輪壓路機3-5遍符合要求小于5mm實測紀錄 聯系方式：山東公路機械廠路星公路工程處 聯系人：范曙光 手機：13505343158 地址：山東省德州市東風西路125號 郵箱：yaluji99988@163.com. qq號碼 ：４２５１６１４６１（知己  [ 相關貼圖 ] [ 相關貼圖 ] |
