海南省海榆中線公路建于1954年，是224國道，也是海南省公路網“三縱四橫”主骨架之一。海榆中線公路按當時公路標準五等級標準修建，路基寬7～9米，瀝青表處路面；經過46年的營運，現已不能適應交通及社會經濟發展的要求。根據省交通廳要求，2000年10月開始對海榆中線公路通什至大本段約22千米進行改造，改造標準為山嶺重丘區二級公路，路基寬12米，路面寬9米，水泥混凝土路面。海南省公路勘察設計院對該工程的一些重點和難點問題加強了設計控制，以期提高建設質量，降低工程造價，提高設計合理性。

　　填方路段新舊路基搭接處理

　　該路段路基設計寬度為12米，需新建加寬路基3～5米。為避免由于新舊路基搭接處差異性沉降造成路面破壞，海南公路勘察設計院采取了兩種手段來處理新舊路基的搭接問題。

　　——提高路基壓實度等級

　　他們根據實際情況，對規范要求的路基壓實度等級進行了適當提高：施工時規范要求的90區提高至93區；規范要求的93區提高至95區；規范要求的95區提高至96區。通過提高新建加寬路基的壓實質量，減少新建加寬路基部分的工后沉降。

　　——設置土工格柵

　　設計要求路基施工時，先在舊路基邊坡上開挖2米寬臺階，然后在相應水平位置上設置三層土工格柵。通過土工格柵與土壤顆粒的相互咬合及互鎖作用，達到加固土體、降低新舊路基的差異變形，提高新舊路基整體連續性的目的。

　　構造物臺背填土的處治

　　構造物臺背填土的處治一直是公路建設的難題，其處治效果，直接關系到行車的安全和舒適。

　　為處治好臺背填土問題，該院將其作為特殊路基路段進行了專項設計。

　　設計采取先用卵石砂或碎石砂回填至常水位以上50厘米，再用砂礫土填至路基頂面的方案。由于臺背填土作業面狹小，只能使用小型機械壓實，為保證壓實度，設計要求在臺背每隔15厘米劃一條基準線，嚴格控制每層填土壓實厚度，分層夯實，并挖2米寬臺階與原路基土相互搭接，提高其整體性，減少工后差異沉降。

　　施工后經檢測，臺背填土的壓實度均達到設計要求。

　　舊橋的改造與利用

　　由于舊橋原設計荷載偏小，達不到汽車—20級，掛車—100的現設計荷載標準，加上年久失修，現狀較差，因此，大部分舊橋采用拆除重建方案。而有兩座石拱橋，雖然拱圈厚度偏小，但拱圈料石完整、堅固，現狀外觀完好，且現行交通量不大，重車不多，為降低工程造價，采用分離式路基、舊橋加寬利用的設計方案，新建部分橋面寬度能滿足單車道寬度的要求。