一、工程概況：
365TRANBBS交通站365jt.com
365交通站365jt.com廣州南部地區快速路（魚窩頭~黃閣）支線位于番禺區魚窩頭鎮長莫村，起訖里程為K5+106.80—K5+942.84，全長836.04m。上部結構為50 m簡支T梁和30m、25 m簡支箱梁，下部結構為柱式橋墩、樁基礎，本橋跨越騮崗涌。其中20、21、22和23號墩位于騮崗涌中。騮崗涌正常水深3.4米，高潮水深4.6米。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com二、水中樁總體TRANBBS施工方案：
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com騮崗涌正常情況下水最深處4.6 m(22號墩),其次4.1 m(23號墩),20、21號墩位于岸邊水深只有0.2 m。根據樁位與河流水深關系，為了不影響河流通航要求，同時不因大面積筑島對河流斷面產生影響。我們計劃在20、21號墩和23號墩采用鋼板樁配合土袋圍堰施工，對22號墩采用搭設鋼平臺方法施工，在21墩與22號墩間用2.5m寬的鋼便橋連接,便于施工人員往來和運送小型材料及灌注砼鋪設泵管用，在22號墩23號間留出凈寬不小于35 m的航道解決臨時通航事宜。詳細TRANBBS設計見水中樁施工平面置圖。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com三、圍堰和鋼平臺施工：
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 1、圍堰施工：
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com土石圍堰：場地為淺水時，采用圍堰筑島。根據水文地質資料及實測結果反映，騮崗涌特大橋20、21號樁位在河灘邊，退潮位時，原地標高在水面以下0.3 m以內，高潮位時水不深且流速不大。根據TRANBBS技術經濟比較，宜采取圍堰筑島，島面比在施工期間可能出現的最高水位高出1.0~1.5m。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com圍堰筑島的施工順序：圍堰施工從上游開始進行，圍堰外側用土袋堆碼1~1.5 m高；然后進行填土。填土原則為：沿河堤向河中間逐步推進，將填筑料倒在露出水面的堰頭上，順坡送入水中，以免離析，造成滲漏，每層填地高度不超過2m。初步填土完成后用PC200勾機壓打鋼板樁，鋼板樁打入深度根據河床地質情況確定，保證圍堰穩定，但是最小不小于7米；二次進行土袋堆碼至堰頂，堆碼時上下左右應錯開，堆碼整齊；再進行圍堰填土直至設計標高。填土時中間部分填片石及粘土，島底涌床淤泥和軟土應先挖除或用吸泥機具排除，以免筑島圍堰沉陷。為防止河水浸入堰堤而造成圍堰坍塌，土袋內2m范圍用優質粘土加片石夯實。圍堰工作平臺寬7 m，長度為32 m。20、21號墩間用一條4.5 m寬的土石路連接，21、22號墩位用2.5 m寬鋼便棧連接，23號墩與東岸用一條4.5m寬土石路連接。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com  2、鋼平臺和鋼棧橋施工方案：
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com  2.1總體設計：22號墩施工平臺面尺寸設計為32 m*6 m，22號墩和21號墩間用一條4.0m寬鋼便棧連接。平臺上考慮兩臺樁機同時施工。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com騮

[1][2][3][4][5][6][7][8]下一頁

[NextPage]

$False$