簡單剛架等代群樁的整體分析計算

　摘　要:帶有樁基礎的超靜定結構,由于樁基礎計算的特殊性,影響對整個結構分析計算的連續性。為此,推導了用簡單剛架代替群樁的計算參數,以便對帶有樁基礎的超靜定結構進行整體連續分析計算。關鍵詞:群樁; 超靜定結構; 簡單剛架; 等效; 連續性
　　　　天津津濱輕軌工程大量使用了超靜定結構。此類(M、N、H) 條件下,群樁(圖3) 與剛架(圖4) 在底板處結構計算常遇到超靜定結構配有樁基礎的情況。樁基的變形相同。礎計算的特殊性,常常影響對整個結構計算的連續性。如圖1 所示結構,當對結構進行分析時,由于無法將上部結構與樁基礎結合起來一并考慮,所以給結構的整體分析帶來了困難,也無法在計算機上進行計算。如果能模擬一個如圖2 所示的結構,使之完全與圖1 所示的結構等效,則一切分析計算將迎刃而解。

圖1 　結構原型
　　　　　

圖2 　模擬結構群樁所必須的參數L、I、A、C。其中,I、A 分別表示簡

　

　 要使圖1 與圖2 所示的結構等效,問題的關鍵是單剛架各柱的慣性矩和截面面積;L 為各柱之高度,C 要使圖1 所示結構的群樁部分(圖3) 與圖2 所示的結為兩柱之中心距(圖4) 。原結構群樁的位移計算用《鐵路橋涵地基和基礎構的簡單剛架部分(圖4) 完全等效,即在相同的外力設計規范》(TB10002. 5 99) 中附錄D 的公式 N 01 承臺座板底的豎直位移　b = γbb 收稿日期:2003 06 第一作者簡介:李玉臣(1948 —),男,工程師,1968 年畢業于天津鐵路γα 工程學校。承臺座板底的水平位移　α = γ H-γβM 2 γα -γβ 把箍筋和主筋焊牢,形成封閉體系,來增加抗扭能力。

圖3 　3 20 m 鋼筋混凝土梁彎矩包絡圖及材料圖

　　 (2) 裂縫
按照規范規定,一般大氣條件下(無防護措施) 鋼筋混凝土結構裂縫寬度容許值為0. 2 mm ,由于津濱輕軌位于沿海地區,本次裂縫設計允許值控制在0. 17 mm。
4 　結語
箱形截面屬于薄壁結構,在橫隔梁的共同作用下整體受力是一個非常復雜的空間受力結構,計算時將其分割成若干工字形梁偏于保守,津濱輕軌鋼筋混凝土連續梁梁型多、跨度多、出圖量大,此種計算方法可以滿足其精度需要。
參考文獻:
[ 1 ] 　郭金瓊. 箱形梁設計理論[ M] . 北京:人民交通出版社,1991
[ 2 ] 　鐵道部專業設計院. 混凝土橋[M] . 北京:中國鐵道出版社,1981
[ 3 ] 　黃棠,王效通. 結構設計原理[ M] . 北京:中國鐵道出版社,1993