出行時間大大縮短
上海地鐵運營科技發展公司的金濤總經理告訴記者，他大學剛畢業時從家去單位上班，每天早上擠公交車，除了公交運行時間外，要預留1個小時的出行準備時間，來排除途中遇到的等車、等紅燈、塞車等許多不確定因素。而地鐵二號線開通后，使上班的預留時間大大縮短。一般花3分鐘進站買票，哪怕列車剛走，站臺上的電子顯示屏也會準確告訴你下一趟車會在3.5分鐘后到達（早高峰3.5分鐘一趟車）。到了目的站，花3分鐘到達公司，出行準備時間10分鐘就搞定了。
上海是一個人口密集的大城市，擁有的常住人口和流動人口近2000萬。生活在這樣一個城市，早上上班、晚上下班兩大客流高峰，怎樣才能舒緩？上海地鐵開通解決了客流高峰這一難題。據悉，目前上海一號線最為繁忙，沿途約21公里16個車站，每天有23列列車在線上奔跑。在7：30~9：00最高峰時段，每隔3分鐘一趟車，每列車上客2400人左右。日均客流60多萬人次。
沒有影響公交出租
上海軌道交通運營10年了，開通了線路80多公里，日均客流量也達到了130萬人次。這是否意味公交、出租的客流受到沖擊？據上海交通客運部門最新統計，上海地鐵每天的客運總量只占上海日客運總量的11%，可見90%的客流由公交車、出租車等交通工具承擔著。數據顯示，地鐵作為大容量的交通工具，在沒有形成網狀之前，并沒有削弱上海數百條公交線和4萬余輛的士的客流，相反很需要公交車、出租車來互補，才能滿足市民的出行需求。
票價科學值得借鑒
上海地鐵票價采用分段計程制，即0~6公里（含6公里）票價2元，6~16公里（含16公里）票價為3元，16公里以上每6公里增加1元。目前上海每個地鐵站的平均距離是1.4公里，可見乘坐1~5站票價是2元，6~13站是3元，14~16站是4元。實際上，上海地鐵一號線16個車站，從起點上海火車站到末站莘莊站也就是4元。一號線在與二號線換乘時不需重新買票，同樣根據里程計價，不會因換乘而增加票價。這樣一個按里程計價的票價體系，體現了多乘要多付錢的原理，不像北京地鐵一條線僅一個票價。
根據今年初南京市地鐵指揮部委托南京市交通規劃研究所開展的地鐵1號線客流調查分析，地鐵開通第一年的日均客流量可達23.3萬人次，平均乘坐距離為5.42公里。在票價承受能力上，大多數被調查者表示1~3元的價格可以接受。但在實際定價時，將會充分考慮百姓的承受能力。據上海地鐵運營公司統計，上海人乘坐地鐵的次平均票價為2.7元。而南京乘一次空調車的價格就需2元，再說地鐵遠比公交快捷、舒適，上海地鐵的票價標準很值得南京地鐵參考。
不是什么生意都能做
地鐵，在給人們帶來便捷生活的同時，也在悄悄地改變城市商業結構。據上海地鐵運營科技發展公司的陳青工程師介紹，目前上海的城市發展不經意間按照地鐵線展開，在每一個地鐵站口的周圍，已經形成了一個個向周邊輻射的小商圈。對于商圈最大輻射半徑，該公司金濤總經理的保守估計值是1000米。
在改變傳統商鋪的同時，地鐵也衍生出一批備受關注的地鐵內的商鋪（簡稱為地鐵商鋪）。在陜西南路站廳，一位做手機美容生意的張先生告訴記者，他那個不足3平方米商鋪的月租金達6000元。但是他還是很高興，因為源源不斷的人流給他帶來800元的日營業額。記者調研發現，地鐵商鋪的經營范圍并不是包羅萬象，高油煙、高噪音、使用明火的生意是絕對禁止的。出乎人們的想象，像洗衣店、肉品店、副食品店這類具有一定生活隱私因素、居家型的店面生意普遍慘淡。
噪音影響周邊房價
地鐵，在悄悄地改變市民生活的同時，也給南京市民帶來些許顧慮。很多市民疑惑：南京一號線開通后，周邊的房價會不會出現飛漲的景象？
一位家住上海“蓮浦公寓”的周先生告訴我們，1996年的時候，地鐵1號線還沒有通到蓮花路站，房價只有4000元/平方米，但是，1997年7月1日地鐵貫通時，該地區的房價已經飛漲至8000元/平方米。而位于中山公園旁的一名為“圣約翰”的樓盤，在明珠線開通后，房價從8000元/平方米躍至15000元/平方米，地鐵的作用功不可沒。
上海一名為“國際家居”樓盤的開發商介紹說，地鐵對主城核心區域內的房價影響不大，而對于近郊板塊來說，將有所推動。扣除房價的整體漲幅，對上海來講，地鐵對房價起到了平衡作用。也就是說，地鐵縮小了地鐵沿線不同區域間的房價差距。而上海地鐵經營科技公司的金總說，地鐵沿線的樓盤并不是價格都在漲，對于一些高架邊上的樓盤，噪音對居民的影響比較大。在上海，離高架很近的樓盤價格可能會跌。他認為，離高架500米外的樓盤受地鐵的影響才很小。
巨大電耗需有準備
自動化控制、高速度行駛，在地鐵無間斷運營的背后，其實就是巨大電力資源的消耗。在目前電力資源頻頻告急之際，我們不禁要問，南京開通地鐵，能源準備好了嗎？
上海地鐵運營有限公司總調度所副主任殷峻告訴記者，地鐵對電力能源的需求是巨大的。目前上海正在運營的城市軌道一、二、三號線，每年的電費在2億多元。如果按照0.69元/千瓦時計算的話，每年用掉的電至少在3億千瓦時以上，每天的用電量約在82萬千瓦時。
而就在不久前，南京市公布的用電最高負荷接近300萬千瓦，如果明年5月1日，按照一條地鐵線路運營的話，每條線路的日耗電量在27.4萬千瓦時，供電部門的壓力可想而知。
在電力資源頻頻吃緊的情況下，地鐵的到來未免讓人多了點擔憂。如果碰到高溫季節，這樣的電量缺口從何而來？會不會影響到市民的正常生活？
