地鐵遇到火災具體處理方法研究 地鐵作為現(xiàn)代化的城市軌道交通運輸?shù)闹匾ぞ? 承擔著越來越重要的大客流運輸任務(wù)。其運輸能力是根據(jù)城市人口的規(guī)模,城市經(jīng)濟發(fā)展的狀況決定的。同時就地鐵運營和建設(shè)的角度來看,無疑安全運輸是首要關(guān)鍵.也是眾多剛剛建設(shè)成功的城市地鐵所面臨的嚴峻挑戰(zhàn).地鐵的車站及地鐵列車經(jīng)常成為人流密集的公共聚集場所,若一旦發(fā)生爆炸、毒氣、水害、火災、塌崩等突發(fā)事件，又沒有及時的緊急疏散乘客和沒有及時的做好預防處理工作。都將會造成直接的人員傷亡和直接的經(jīng)濟損失，同時給社會帶來不良的影響。而地鐵運輸也會使乘客們心理的恐懼感加強，甚至會導致有些乘客不再選擇乘坐地鐵，給地鐵運輸帶來了許多負面影響。對于這樣的事實，哪一個地鐵企業(yè)會愿意接受呢？下面所述一些關(guān)于地鐵火災的事例。
2003年2月18日上午9時，在韓國大邱市的地鐵一號線上，1079號列車由于乘客故意放火，導致列車在隧道內(nèi)失火。當即發(fā)生火災，列車車門無法開啟，致使死亡人數(shù)124人，受傷者144人，279人失蹤。
1991年6月，德國柏林發(fā)生地鐵火災，18人送醫(yī)院急救。
以上說明了火災的危害性。我們從事地鐵運營相關(guān)工作的工作人員，身負防火救援的重要職責，在地鐵發(fā)生火災時，應當怎樣去做呢？當然是依照一定的處理程序來進行。決不允許在地鐵發(fā)生火災時，列車司機先逃生，將乘客們滯留在列車中的現(xiàn)象出現(xiàn)。韓國大邱市的地鐵火災雖是有人故意放火的，但司機見列車發(fā)生火災竟然不顧乘客的人身安全，自己逃生。致使造成了124人死亡，144人受傷，279人失蹤的重大事故發(fā)生。司機的不負責任當然是要受法律制裁的。所以列車司機在列車發(fā)生火災時充當了緊急救援的重要角色。下列是特大和一般火災發(fā)生在車站的救援處理工作程序：
下列是列車發(fā)生在隧道區(qū)間內(nèi)的火災救援工作處理程序：
以上便是其中兩種情況下的火災處理程序。平常，我們還須注意火災的根源。即可以有效的防止火災，才是最最重要的。下面是列車火災發(fā)生在地面區(qū)間和高架區(qū)間的處理程序:

未來事故是不可知的，但是未來事故又是可以預防到的。在防火安全管理上，這無疑是在為我們敲警鐘：地鐵發(fā)生火災是可怕的，但是又是可預防的。安全生產(chǎn)是關(guān)鍵。做好各方面的檢查，力度要加大。從列車自身的電氣設(shè)備和車站的電氣設(shè)備，防火檢測安全要過關(guān)。危險品的檢查力度更要加大。2003年2月18日韓國大邱地鐵一號線的主要事故即為乘客攜帶危險品上車，故意縱火所至。 所以在現(xiàn)在，我們必須認識到防火安全的重要性。做好一切檢查工作。只有這樣，地鐵才能真正給人民帶來方便。 作者：朱磊 南京鐵道職業(yè)技術(shù)學院城軌0211班