1、擺式列車特點
　　擺式列車能在不影響旅客乘坐舒適度、不降低列車運行安全性的前提下，提高曲線通過速度。國外的運用經(jīng)驗證明，采用擺式列車可提高曲線通過速度30％～35％，是既有線路提速有效的途徑之一。
　　2、擺式列車簡介
　　該擺式列車是我國首次開展研制的適應于既有線提速的新型車型, 采用進口的主動控制機電驅動傾擺系統(tǒng)，最高運營速度160km/h。車輛采用輕量化設計，以達到減輕自重、降低重心的目的，并符合擺式列車的特點。
傾擺系統(tǒng)采用國際上慣用的四擺桿機構，傾擺及控制裝置從德國ESW公司引進，該傾擺系統(tǒng)已在國外擺式車（如德國VT611、VT612）上得到成功應用。
　　內裝美工方案由意大利GIUGIARO公司設計，客室由玻璃墻分為兩個區(qū)，頂板處設有主照明燈帶，行李架下設輔助照明燈帶。一位端小間墻成大圓弧形，各拐彎處為圓弧過渡。
　　擺式列車車體結構為鼓形斷面；采用新型密接式可旋轉車鉤、適合傾擺±8°要求的折棚式密封風擋；鋼結構車頂及地板、設備倉底板采用不銹鋼材料；車下設全密封設備倉。
　　客室內墻、頂板采用玻璃鋼材料，小間、兩端通過采用鋁蜜窩材料，地板下設有減振的橡膠堆；側門為電控氣動塞拉門，內端門為電控氣動自動拉門，風擋門為手動拉門；采用高速車用全密封車窗，設有手動卷簾?？褪覂仍O2+2式高檔軟席座椅。
　　轉向架為帶傾擺執(zhí)行機構的迫導向徑向轉向架,以利于以低的輪軌作用力通過曲線。轉向架為帶擺枕結構, 中央懸掛為空氣彈簧，車體支撐在空氣彈簧上，構架為焊接構架。在車體和構架之間安裝抗蛇行減振器, 轉向架與車體之間采用中間單拉桿牽引方式。
　　采用微機控制的直通式電控制動系統(tǒng)，備用一套自動式空氣制動系統(tǒng)，采用F8型客車制動機。
　　客車采用DC600V兩路供電，控制及照明電源為DC110V；客室內及車外設有信息顯示屏；采用分體式空調裝置，由PLC控制，客室設有溫度傳感器，能較準確地控制客室溫度，客室頂部燈帶處設隱形側出風口，客室及衛(wèi)生間均設有廢排風機；
　　采用玻璃鋼整體衛(wèi)生間，設電控氣動真空集便器、感應式水閥、全自動溫水箱；車下設不銹鋼水箱，采用電動增壓裝置給車上供水；車上設有內藏式帶冷、熱水功能的全自動飲水機。
3、使用條件及主要性能指標
最高運行速度 160 km/h 適用環(huán)境溫度 －20℃～＋45℃
最大相對濕度 95％ 海拔高度 ≤1500 m
適應軌距 1435 mm 適應站臺高度 500～1100 mm
通過最小半徑曲線(在5km/h速度下) 連掛車輛 145 m
單車調行 100 m
站臺邊緣距線路中心距離 1750 mm 限制最大坡度 22‰
限界 符合GB146.1《標準軌距鐵路機車車輛限界》
軸重 ≤16.5t 客車自重 ≤45t
制動距離(初速度為160km/h) 1400m
客室內噪音等級(120km/h) ≤65dB(A) 客車平穩(wěn)性指標 W≤2.5
客室內噪聲（140km/h時） dB(A)，檢測方法按GB/T12816-1991《鐵道客車噪聲的評定》執(zhí)行
在靜止狀態(tài)下客車車體的傳熱系數(shù)(K值) ≤1.16W/m2.K
傾擺機構位轉心高度 1600 未平衡離心加速度 ≤0.077g
最大傾擺角度 ±8° 傾擺角速度 <5°/s
傾擺角加速度 ≤15°/s2 設計壽命 25年
4、主要結構尺寸
車輛長度 26300 mm 車輛高度（自重下） 約3840 mm
車體長度 25500 mm 客室地板面高（自重下） 1285 mm
車輛定距 18000 mm 車鉤中心線高（自重下） 880±10 mm
車輛寬度 約3080 mm 通過臺渡板面高（自重下） 1333 mm
5、徑向轉向架主要技術參數(shù)及性能指標:
最高運行速度 160km/h 軸距 2600
最高試驗速度 180km/h 軸頸中心距 2000
轉向架自重 7.1t 軸頸直徑 130
載重下懸掛裝置當量總靜撓度 ＞220 mm 輪徑（新/舊） φ915/860