根據國際通行的地鐵線路與所需列車之比測算，未來２０年內，我國城市軌道交通列車采購額將在１６０億美元以上，而最近５年將是城市軌道交通大發展 的黃金時期。有關方面分析指出，受訂單等因素影響，進口列車還不能完全滿足國內的巨大市場需求，在這種情況下采用引進外資和技術等形式投資軌道列車制造業，可贏得巨大商機。
　　一、２０００億元將用于地鐵建設
據了解，今后５年中國將在至少５個城市新建地鐵，加上現有的，到２００５年中國在建和擴建地鐵的城市數量將增加到１０個左右。將要新建地鐵的城市包括重慶、深圳、南京、武漢和青島等，沈陽、蘇州等城市也在考慮建設地鐵。
來自國家計委的信息顯示，“十五”期間全國城市交通投資中至少有２０００億元用于地鐵建設，軌道交通將成為未來城市公共交通建設的重點。目前，我國人口過百萬的３４個城市中，重慶、青島、沈陽、武漢、長春等２０多個城市在籌建不同形式的軌道交通系統，總長度約２０００公里。北京、上海、廣州等已有軌道交通的城市，“十五”期間也將繼續大規模擴建地鐵。上海規劃５年后軌道交通總里程增加２３３公里，遠期規劃軌道交通線路有１１條地鐵和１０條城鐵，形成交通線路總長達７８０多公里的城市軌道交通網絡。北京市最近出臺新的軌道交通規劃方案顯示，未來１０年內，北京軌道交通將以每年４０公里的速度擴張，到２００８年軌道交通總里程將達到３００公里，到２０２０年將超過１０００公里。
　　二、車輛“蛋糕”至少１６０億美元
據測算，未來２０年內，我國地鐵列車需求至少在２萬輛以上，其中上海需要７０００輛以上，北京需要１萬輛以上。目前國產城軌列車每輛價格不低于９０萬美元，即共需要１８０億美元的投入。按慣例，城市軌道車輛投入與其信號和機電設備投入之比為１０∶０．９，即１０萬美元的車輛投資中有９０００美元是信號和機電設備投入。因此，保守地估計，國產化城市軌道車輛市場的“蛋糕”至少在１６０億美元以上。如果全部進口，則需耗資２４０億美元。
　　即將或已規劃軌道交通的城市，市政建設維護單位將不得不配備特殊的城市地下、地基施工設備以滿足龐大的作業需求?市政工程維護已經成為一個巨大的設備購置市場。
　　由于受地下管道、周圍建筑、交通流量和復雜的地質條件制約，目前我國城市建設步伐和速度在很大程度上受到施工機械簡陋情況的制約。很多用于城市建設與維護的專用設備，國內沒有生產，或剛處于研制起步階段。這樣，每年不得不花費巨額外匯進口地下導向鉆機、盾構機、挖溝機、地下連續墻抓斗設備等。這為我國工程機械制造行業提出了挑戰，也亮出了機遇。
目前北京、上海、天津和廣州４個城市已經擁有地鐵。有關的市政建設單位已經引進開發出一些地下專用施工機械。
　　三、以市場換技術可得商機
　　但是，目前國產城軌列車的外觀、運能、安全性及舒適度都很難被上海、廣州和深圳等沿海城市接受。除北京地鐵一號線和環線采用國產老式地鐵列車外，目前上海、廣州、深圳等城市都從法國或德國進口地鐵，新開通的北京城鐵也未采用國產列車。雖然每節進口地鐵列車價格高達１２０萬美元，但由于國內對地鐵列車需求強勁，且地鐵列車一般是先下訂單后生產，因而短期內價格只會漲不會跌。同時，國外進口列車的到位速度遠遠落后于軌道線路建設的速度，使得目前我國城軌交通發展中“有軌少車”的問題十分突出。
上海軌道交通設計研究院的專家指出，目前國內廠商還沒有掌握軌道交通列車制造的關鍵技術，突出表現在動力系統、信號和控制系統以及空調系統方面還存在差距，因而國內生產商能否掘得擺在眼前的１６０億美元的“金礦”，關鍵在于能不能盡快將地鐵列車制造中的核心技術國產化。
　　值得注意的是，國內一些城市已開始重視發展軌道交通列車制造業，希望通過合資方式，積極引進、吸收和消化國外核心技術，“以市場換技術”，贏得發展商機。據悉，北京將向國家申請定點生產地鐵車輛的資格，而上海與法國阿爾斯通公司合資生產的第一列國產化率為１０％的城市軌道列車已經在９月正式下線。