磁懸浮鐵路的車輛

車輛是磁懸浮鐵路的重要組成部分，是一種不與地面接觸的運(yùn)載工具。從磁懸浮鐵路產(chǎn)生到現(xiàn)在，隨著時(shí)代的發(fā)展和制式的不同要求，車輛也不斷地更新。尤其是近十幾年來(lái)，各國(guó)對(duì)磁懸浮車輛的結(jié)構(gòu)和外形十分重視，發(fā)展很快。

磁懸浮車輛的構(gòu)造如圖3-4-1所示。其車體外形酷似一個(gè)甲殼蟲(chóng)，跨坐在軌道上。車輛主要由三部分構(gòu)成，即：客室、操縱室和動(dòng)力室。客室占的比重較大，內(nèi)設(shè)若干排座椅。在動(dòng)力室中，設(shè)有輔助動(dòng)力裝置、冷凍機(jī)空調(diào)器和冷卻風(fēng)扇等設(shè)備。此外還設(shè)有車輛轉(zhuǎn)向架，在車輛未浮起或減速停車著地時(shí)的輔助支持車輪，以及超導(dǎo)磁體、燃料電池等。

日本從1962年起，經(jīng)過(guò)廣泛深入地分析和論證，決定采用超導(dǎo)磁磁斥式磁懸浮系統(tǒng)。又經(jīng)過(guò)10年研究，在試驗(yàn)線上采用ML100型試驗(yàn)車，實(shí)現(xiàn)了60公里／小時(shí)的懸浮運(yùn)行。接著又研制了LSM200、ML100A試驗(yàn)車。1975年著手修建宮崎試驗(yàn)線，1977年對(duì)倒T形導(dǎo)軌和跨座式ML500型試驗(yàn)車進(jìn)行了無(wú)人駕駛試驗(yàn)，工作進(jìn)展得很順利。1979年12月實(shí)現(xiàn)517公里／小時(shí)的世界最高速度。

從1980年起，日本在已取得的研究成果的基礎(chǔ)上，為使磁浮鐵路向更實(shí)用化的階段邁進(jìn)，將線路的基本形狀改進(jìn)成U形斷面，同時(shí)開(kāi)發(fā)了箱形的試驗(yàn)車MLU-001號(hào)。該試驗(yàn)車由轉(zhuǎn)向架、二系彈簧裝置和車體等構(gòu)成。車輛長(zhǎng) 28.8米，寬3米，高3.3米。采用線性同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速達(dá) 300~400公里。

此外，日本航空公司正在研制市郊用的，HSDST中高速磁浮列車，采用常導(dǎo)磁吸式，用感應(yīng)線性電機(jī)驅(qū)動(dòng)，1978年在東扇島長(zhǎng)16公里的試驗(yàn)線上速度達(dá)到了307公里／小時(shí)。以后完成的HSST-03號(hào)車，長(zhǎng)13.8米，能載運(yùn)46人，總重15噸，最高時(shí)速30公里。1985年３月在筑波科學(xué)城舉行的國(guó)際博覽會(huì)上展出并載人運(yùn)行。

HSST系列磁浮列車按運(yùn)營(yíng)計(jì)劃規(guī)定將編成列車運(yùn)行。列車兩端的車輛長(zhǎng)21.8米，載運(yùn)112人，中間的車輛長(zhǎng)182米，載運(yùn)120人，時(shí)速300公里。

德國(guó)從70年代開(kāi)始研制磁懸浮列車，采用常導(dǎo)磁吸式。1974年采用的TR04型磁浮車，為異步短定子，車輛長(zhǎng)15 米，寬3.4米，重達(dá)20噸，最高時(shí)速為250公里。1983年推出的TR06型磁浮列車采用同步長(zhǎng)定子，由兩輛車組成，長(zhǎng)54米，寬3.7，共120噸，可載客 200人，最高時(shí)速為400公里。如圖3-4-3所示。

1984年４月，英國(guó)從伯明翰機(jī)場(chǎng)到國(guó)際火車站的低速磁懸浮列車，由于速度較低（全程運(yùn)行時(shí)間90分鐘，平均速度25公里／小時(shí)，最高速度48公里／小時(shí)），故采用常導(dǎo)磁吸式和直線異步電機(jī)推進(jìn)。線路為高架復(fù)線，離地面5米。車輛長(zhǎng)6米，高3米，寬2.25米，可載客4人，總重約8噸。浮起高度恒定，為15 毫米。

幾年來(lái)的實(shí)踐證明，車輛運(yùn)行的可靠性很高，幾乎不出故障，維修費(fèi)用也很低，與超導(dǎo)磁懸浮車輛相比，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，投資較少。

除了日本、德國(guó)和英國(guó)以外，法國(guó)、美國(guó)、加拿大（如圖3-4-4所示）和原蘇聯(lián)也研制了自己的磁懸浮列車，分別采用常導(dǎo)磁吸式和超導(dǎo)磁斥式。但在車輛結(jié)構(gòu)上則大同小異。