軌道交通正在國(guó)內(nèi)迅速崛起

　　目前，我國(guó)已有15個(gè)城市正在申請(qǐng)修建地鐵和輕軌道路，線路總長(zhǎng)為430公里，建設(shè)投資約需1400億人民幣，國(guó)家將根據(jù)資金籌措情況和軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，陸續(xù)批準(zhǔn)這些項(xiàng)目的建設(shè)。據(jù)了解，國(guó)務(wù)院和國(guó)家計(jì)委已經(jīng)批準(zhǔn)立項(xiàng)或者原則同意興建地鐵和輕軌道路的城市有：南京、深圳、青島、沈陽(yáng)、重慶五個(gè)城市，而大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、鞍山、武漢、杭州、烏魯木齊等城市也正在積極籌備建設(shè)地鐵和城市輕軌道路系統(tǒng)。
　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)城市的公共交通結(jié)構(gòu)比較單一，基本上依靠地面交通，而從地面走向地下的速度則非常緩慢。綜合數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)城市平均每萬(wàn)人擁有公交車僅6輛，城市道路增長(zhǎng)速度難以適應(yīng)快速增長(zhǎng)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)城市車輛的需求。90年代以來(lái)，雖然城市道路面積持續(xù)以10％～13％的速度增長(zhǎng)，但機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)速度更快，使車輛對(duì)城市道路的擁有面積以每年10％～15％的速度迅速下降。有些道路還嚴(yán)重失養(yǎng)失修，使道路交通堵塞狀況沒(méi)有得到有效的緩解。交通擁擠狀況既妨礙了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也影響了社會(huì)活動(dòng)的正常秩序以及居民的日常出行。在各大城市中，發(fā)展和建設(shè)快速的軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是勢(shì)在必行。
　　近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市現(xiàn)代化進(jìn)程明顯加快，城市規(guī)模、城市人口和外來(lái)人員不斷擴(kuò)大，邊緣集團(tuán)和衛(wèi)星城相繼出現(xiàn)。如：北京市常住人口已突破1100萬(wàn)，流動(dòng)人口超過(guò)300萬(wàn)，城市交通緊張狀況日趨嚴(yán)重。另從北京市總體規(guī)劃獲悉，到2010年，北京市將形成分散式的集團(tuán)式布局。其城市基本形態(tài)是：市區(qū)由市中心和環(huán)繞周圍的北苑、望京、東壩、定福莊、伐頭、南苑、豐臺(tái)、石景山、西苑、清河10個(gè)邊緣集團(tuán)組成，向外分布有14個(gè)衛(wèi)星城市。為充分考慮中心城與邊緣集團(tuán)和衛(wèi)星城的良好的交通連接，在未來(lái)的20年內(nèi)，北京將形成以城市快速軌道交通為骨干、多種客運(yùn)形式相結(jié)合的客運(yùn)系統(tǒng)。在2000年以前，主要利用已有的城市鐵路干線的富余運(yùn)力開(kāi)辟市郊列車專用線網(wǎng)，以形成高密度、高速度、大運(yùn)量的快速軌道交通系統(tǒng)。 　　城市軌道交通主要有城市地鐵、市郊鐵路、城市輕軌三大部分組成。目前城市軌道交通已成為國(guó)際上一些發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)解決城市交通難的有效措施。如香港現(xiàn)有人口600萬(wàn)，人口密度最大的地方為每平方公里16萬(wàn)人，每百人擁有小汽車7.7輛，由于香港的軌道交通和公共交通事業(yè)十分發(fā)達(dá)，城市交通秩序井然有序。日本東京人口高達(dá)1000多萬(wàn)，擁有汽車600多萬(wàn)輛，但絕大多數(shù)上班下班、上學(xué)放學(xué)及購(gòu)物均乘坐地鐵和市郊鐵路，很少乘私人車輛，軌道交通運(yùn)輸承擔(dān)了東京全部客運(yùn)量的80％。在巴黎，軌道交通運(yùn)輸占全部客運(yùn)量的66％，莫斯科和香港分別擔(dān)當(dāng)55％，而北京和上海的軌道交通由于線路短、車輛少，只承擔(dān)全部客運(yùn)總量的4.7%和0.74%。
　　軌道交通因其造價(jià)高、投資大、工期長(zhǎng)等因素的影響，在國(guó)內(nèi)還不可能迅速普及。目前在中國(guó)各大城市中，只有北京、天津、上海、廣州修建了地鐵，還沒(méi)有一個(gè)城市形成快速的軌道交通系統(tǒng)。有關(guān)人士認(rèn)為，要加速城市快速交通系統(tǒng)建設(shè)，首先要加快軌道設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程，一方面可以降低工程造價(jià)，另一方面還可以帶動(dòng)我國(guó)城市交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來(lái)，鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要，重點(diǎn)致力于這方面的研究和開(kāi)發(fā)，先后承擔(dān)了北京、天津、大連、長(zhǎng)春、鞍山、深圳、南京等10多個(gè)城市軌道交通的設(shè)計(jì)和廣州地鐵的監(jiān)理任務(wù)，有的設(shè)計(jì)技術(shù)已達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。他們結(jié)合我國(guó)軌道交通的發(fā)展方向，把工程的國(guó)產(chǎn)化作為主要的發(fā)展目標(biāo)，在系統(tǒng)和設(shè)備設(shè)計(jì)選型上，按照技術(shù)成熟、確保標(biāo)準(zhǔn)、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，車輛和機(jī)電設(shè)備的國(guó)產(chǎn)率達(dá)到70％以上，而且每公里投資都低于上海和北京地鐵。隨著軌道交通國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快，在我國(guó)大中城市中，形成快速、便捷的軌道交通系統(tǒng)將不再是一個(gè)夢(mèng)！