城市道路改性瀝青混凝土路面施工中的溫度控制

摘　要:探討了改性瀝青混凝土施工全過程的溫度控制對路面質量及使用性能的影響。
1 　前　言：質瀝青中,經市道橋處拌合站實際生產,加工時溫度隨著城市交通量的不斷增大,車輛大型化及超控制在165～170 ℃ 效果最理想,大于195 ℃ 時出現載運輸情況越來越嚴重,對城市路面的使用性能要性能改變,不能出廠使用。求越來越高,所以城市道路推廣改性瀝青混凝土路212 　改性瀝青運輸時的溫度控制亦是城市道路發展的必然,特別是城市交通崗眾多, 我們現在改性瀝青的生產是在混合料同一場地車輛停行,對交通崗前行車道路路面的推擠,形成行進行,要注意保溫輸送,如果不是在混合料同一場車車轍,推廣與應用改性瀝青混凝土路面是解決這地,運輸過程將使改性瀝青降溫,對此必須對運輸車一問題的途徑之一,同時也是解決我國重交通瀝青輛加強保溫措施,使溫度下降不超過20～30 ℃ 。需求矛盾的有效途徑。213 　改性瀝青儲存時的溫度控制，我們現使用的改性瀝青路面是熱塑性橡膠改性改性瀝青到站后要測量溫度,一般為150 ℃ 左瀝青路面,它的特點是溫度敏感性,施工時溫度控制右,此溫度可直接注入儲存罐中,當溫度低于140 ℃ 要求非常嚴格,降溫速度快,成型溫度高,雖然初期時,要進行二次加溫,使之達到150 ℃ 以上再注入儲投入比較大,但改性瀝青路面具有可改善路面使用存罐中,當發現溫度低于120 ℃ 時,改性瀝青應嚴格性能,降低營運費用,延長大、中修周期,減少二次投重新試驗,達不到技術要求的要清除出場,儲存罐要入等優點,具有總體上的經濟性。如何更好地控制求具有加熱設備、攪拌設備和泵送循環設備。并且施工溫度,直接影響路面的內在質量、外在質量和使不間斷地攪拌或泵送循環使之達到并保持160～ 用效果,現以哈市二環快速干道和尚志大街海城街170 ℃,而且儲存改性瀝青不超過3 天,否則會降低道路工程為例,說明各環節的溫度控制標準及經驗。使用效果。
2 　改性瀝青的溫度控制214 　混合料拌和前改性瀝青的溫度控制211 　改性瀝青生產加工中的溫度控制改性瀝青噴入拌合機倉以前要加熱,將溫度控我們使用的改性瀝青基質瀝青為AH -90 , 改制在170～ 175 ℃ 之間,由于其粘度大,低于155 ℃ 性劑為SBS , 是熱塑性橡膠,加工時,用高速剪切機時,噴不到拌合倉中。將SBS 剪切并研磨成小于5 的微粒,均勻分布在基3 　改性瀝青混合料的溫度控制311 　配合比設計時的溫度控制413 　碾壓時的溫度控制配合比試驗時,改性瀝青送到試驗室的溫度不碾壓要在攤鋪后緊接著進行并且要用雙驅雙振能低于150 ℃,且不能超過72 小時以保持改性瀝青鋼輪壓路機,用高頻率、低振幅檔位快速碾壓,保證的性質,改性瀝青混合料進行馬歇爾試驗時,溫度要在110 ℃ 之前碾壓完成,否則溫度低于100 ℃,將使比普通瀝青混合料提高10～20 ℃,流值放寬到2～ 路面出現微小裂紋,導致路面作廢。5mm , 這樣才可以準確確定礦料級配及最佳改性瀝414 　橫接縫的溫度控制青用量。橫接縫的施工采用平接縫,施工前涂粘層油用312 　拌和及出料時的溫度控制熨平板預熱,在攤鋪機攤鋪出2m 處,就要立即開始礦料加熱至180～190 ℃,使礦料和瀝青及填料橫向碾壓接縫,完成后灑水,使橫縫冷卻至50 ℃ 以拌合后,出料溫度控制在165～175 ℃ 之間。下,不再產生推移變形后,再開始縱向碾壓整個攤鋪此時混合料各種性質最佳,在控制室內,根據每斷面,并且在當天施工完成后,就進行鋪砂切割成斗料的溫度顯示及時調整溫度高低,使之控制在合縫,禁止第二天再成縫。理范圍內,當個別斗出料溫度超過200 ℃ 時,混合料415 　低溫施工時的溫度控制必須廢棄。在低溫條件下進行施工時,應根據混合料溫度313 　儲存倉中的溫度控制和降溫速率掌握好碾壓時間,應在120 ℃ 前結束碾不同的拌和設備形式不同,如果有儲存倉起到壓作業,當氣溫低于10 ℃ 時,不得進行改性瀝青混二次拌合作用,混合料倒入儲存倉中,使混合料重新合料路面施工?；旌鲜箿囟染鶆?一般情況下,混合料在儲料倉中保5 　施工缺陷修補時的溫度控制存半小時,溫度不會降低,當因生產或其它原因需短由于施工時攤鋪寬度7～12m , 所以免不了再現時間儲存時,時間不宜超過24 小時,儲存期間溫度個別離析,坑挖橫棱等現象,在施工中應及時修補。降低不應超過10 ℃,必要時可以二次加溫,防止混511 　離析現象合料老化、滴漏、及粗細集料顆粒離析等影響產品質離析現象必須及時發現,碾壓前用熱混合料攤量的情況。灑在離析處,并將大粒徑料用摟耙摟出,或者用小篩314 　抽提試驗的溫度控制篩出小料均勻地灑在離析處,并立即碾壓。對混合料進行取樣試驗時,要在拌合機出口取512 　抗挖現象坑挖現象是由于下面層有較深坑挖,在攤鋪改性樣,做好詳細記錄并立即成型,避免因改性瀝青混合瀝青混凝土料時,由于該處厚度較周圍厚,而松方系料二次加熱,造成試驗結果不準確的問題。數一致,所以攤鋪完后,碾壓時該處沉降量大形成的, 4 　施工現場的溫度控制處理它時,要求在終壓前并不低于120 ℃ 時,將熱產用411 　運輸時的溫度控制鍬均勻灑布并扒平,留好松方系數再碾壓成型。改性瀝青混合料運輸時,必須采用大噸位自卸513 　橫棱現象車,并備用可以覆蓋整個料車的防水和保溫蓬布,使它是由于下面層有波浪或橫棱,或者在攤鋪過運輸過程中溫度降低不超過10 ℃, 外層不低于程中機械停頓時間較長所致, 要除去它必須在 130 ℃,禁止出現外層形成硬殼的現象,否則必須將120 ℃ 以上,和終壓前垂直路線方向進行振動碾壓, 硬殼廢棄。并采用低振幅、高振頻檔位,橫棱消除后,再順路縱412 　攤鋪時的溫度控制向輕壓成型。 攤鋪時采用大型攤鋪機,攤鋪機開動熨平板的6 　結束語振動裝置不間斷地振動,使攤鋪出來的混合料溫度由于改性瀝青技術在我省剛開始推廣使用,我不小于150 ℃,由于改性瀝青層只有4cm , 攤鋪出來們對它的一些性能還不能完全了解,我國對改性瀝的混合料實際降溫速度很快,在30 ℃ 的氣溫中攤鋪青的研究至今也還未形成一個規范化的準則,因此, 出15～20m 時,就已經降溫5 ℃ 。還必須在施工生產中去認識、實踐,從實踐中積累經所以,必須保證攤鋪出的混合料具有較高的溫驗,把我省的改性瀝青路面建設的更好。度,才能為碾壓成型奠定基礎。