北京城市鐵路線路情況介紹

　　北京城市鐵路(西直門—東直門) 是北京市快速軌道交通網(wǎng)規(guī)劃中的第13 號線。該工程西起西直門,途徑上地、黃土店、回龍觀、北苑、望京西、和平里至東直門。正線全長40.85 km , 為雙線全封閉線路,共設(shè)16 座車站,2002 年9 月28 日西線(西直門—霍營) 開始試運(yùn)行,擬于2003 年1 月28 日全線通車。全線高架橋9 座(11.28 km) ,單體橋17 座,地下結(jié)構(gòu)有東直門和西北角下穿段2 段(3.47 km) ,其余為土路基或車站結(jié)構(gòu)。線路共設(shè)有曲線62 處,其中最小曲線半徑350 m , 最大曲線半徑2 000 m ; 最大坡度23 ‰;最高行車速度80 km/h 。
正線軌道采用攀鋼60 kgΠm 鋼軌,全線整體道床16.665 km(雙線),采用橋西水泥制品廠生產(chǎn)的混凝土短軌枕;碎石道床24.245 km(雙線),采用房山橋梁廠生產(chǎn)的預(yù)應(yīng)力混凝土長軌枕、一級道碴。全線正線道岔為9# 單開道岔31 組(碎石道床22 組,整體道床9 組) 、5 m 間距交叉渡線7 組(碎石道床5 組,整體道床2 組) 。
城市鐵路設(shè)車輛段一處,采用50 kg/m 鋼軌,共鋪設(shè)寶雞橋梁廠生產(chǎn)的7 號單開道岔57 組,交叉渡線1 組,9 號單開道岔2 組。全線采用接觸軌供電系統(tǒng),采用哈爾濱玻璃鋼研究所生產(chǎn)的新型玻璃鋼防護(hù)罩進(jìn)行安全防護(hù)。
在地下隧道內(nèi)及U 形結(jié)構(gòu)地段采用無擋肩彈性分開式的DT Ⅵ2 型扣件及短軌枕,扣件垂直靜剛度為20～40 kN/mm , 一組扣件的防爬力不小于1115 kN , 軌距調(diào)整量為+8-12mm,高度調(diào)整量一般為0～15 mm ; 高架橋采用無擋肩彈性分開式DT Ⅶ2 型扣件及短軌枕,扣件垂直靜剛度為50～70 kN/mm , 扣件軌下墊板分橡膠墊板和復(fù)合膠墊板,扣件的縱向阻力可以調(diào)整,軌距調(diào)整量為+8-16mm,高度調(diào)整量為40 mm ; 地面線采用DT Ⅵ3 型扣件及DT1 預(yù)應(yīng)力混凝土長軌枕,扣件垂直靜剛度為40～60 kN/ mm , 軌距調(diào)整量為+4-8mm,不能調(diào)高。
西直門車站采用側(cè)置式鋼彈簧浮置板道床、東直門地下穿過居民塔樓地段采用內(nèi)置式鋼彈簧浮置板道床、其他車站采用D Ⅰ 減振器進(jìn)行減振處理。西直門指揮中心高架橋下采用隔振支座進(jìn)行減振。
全線一次性鋪設(shè)無縫線路并在有關(guān)地段安裝了伸縮調(diào)節(jié)器和防脫護(hù)軌。
北京城市鐵路軌道工程應(yīng)用了許多在國內(nèi)首次采用的新工藝、新技術(shù),如在國內(nèi)城鐵首次采用預(yù)應(yīng)力混凝土長軌枕、土質(zhì)路基整體道床、新型玻璃鋼接觸軌防護(hù)罩系統(tǒng)、一次鋪設(shè)無縫線路施工工藝及鋼彈簧浮置板技術(shù);首次實(shí)現(xiàn)了新建有碴線路開通即可達(dá)到設(shè)計(jì)速度。