具有更高環(huán)保水平的漢堡地鐵車(chē)輛
　　

由于漢堡新型地鐵車(chē)輛可回收、節(jié)能且噪聲小, 因此漢堡的地鐵乘客將乘坐當(dāng)今有利于環(huán)保的交通工具。由位于扎耳茨吉特的AL STOM 運(yùn)輸公司和BOM BA RD IER 運(yùn)輸公司組成的制造企業(yè)集團(tuán)對(duì)新一代的D T4 型地鐵車(chē)輛不只是在技術(shù)上而且在生態(tài)學(xué)上進(jìn)行了優(yōu)化。為此生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)、使用、拆卸期間檢查了這種列車(chē)的環(huán)保性能。HO CHBA HN 公司的董事U lrich Sieg 2002 年8 月在25 列由4 節(jié)車(chē)組成的地鐵列車(chē)中的前2 列投產(chǎn)時(shí)表示:“HO CHBA HN 公司作為地鐵系統(tǒng)方面的先驅(qū), 其第五代D T4 新型地鐵車(chē)滿足了這種要求, 并提出了新的生態(tài)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”其余列車(chē)將在2004 年春季前逐月交貨。
設(shè)在扎耳茨吉特的AL STOM 公司負(fù)責(zé)車(chē)輛結(jié)構(gòu)部分、轉(zhuǎn)向架和制動(dòng)系統(tǒng)的改造, 而設(shè)在曼海姆的BOM BA RD IER 公司則負(fù)責(zé)電氣部分, 包括傳動(dòng)裝置的改造。
漢堡市的新型地鐵列車(chē)是第一種回收率達(dá)92% 的機(jī)車(chē)車(chē)輛。這個(gè)數(shù)據(jù)不是傳統(tǒng)上基于純理論的計(jì)算, 而是基于可實(shí)際應(yīng)用的拆卸方案。在列車(chē)報(bào)廢時(shí), 環(huán)境破壞如此之小, 達(dá)到了當(dāng)今這種技術(shù)的最高水平。為此, 復(fù)合材料和化學(xué)材料廣泛地被有利于環(huán)保的材料所代替, 而沒(méi)有增加列車(chē)的總質(zhì)量。司機(jī)室隔板便是一例, 由原來(lái)的19 種材料減少到6 種, 地板面層不含聚氯乙烯。其他的結(jié)構(gòu)組件和裝飾組件也特別有利于環(huán)保, 如座椅靠背由可再生的原材料制成。這些替代了原來(lái)的玻璃纖維增強(qiáng)塑料, 并在AL STOM 公司的環(huán)保項(xiàng)目中的5 列列車(chē)上進(jìn)行了試驗(yàn)。在電子元件的冷卻上, 則用水代替了其他的冷卻液。
列車(chē)的牽引和為了旅客的舒適而造成的能量消耗相對(duì)減少: 所有零部件都采用了輕型結(jié)構(gòu), 并進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn), 第五代D T4 新型地鐵車(chē)的耗電量已(0. 09 kW ·h/人·km ) 明顯低于世界上地鐵車(chē)的平均水平(0. 11 kW ·h/人·km ) , 這已被國(guó)際公共運(yùn)輸聯(lián)盟(U IT P) 的國(guó)際地鐵委員會(huì)的一項(xiàng)研究成果所證實(shí)。
此外, 漢堡市的新型地鐵車(chē)輛噪聲非常小。由于轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和車(chē)輪消聲裝置的改善, 工程技術(shù)人員做到了使列車(chē)運(yùn)行噪聲非常小。變流器通風(fēng)裝置的噪聲一直困擾客車(chē)編組整備線附近的居民, 現(xiàn)在它也被噪聲低的冷卻水循環(huán)裝置所替代。BOM BA RD IER 運(yùn)輸公司的工程技術(shù)人員正致力于降低列車(chē)啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)由脈沖控制裝置產(chǎn)生的噪聲。
目前, 在丹麥一列改造的IC3 型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組(DM U ) 上試用的傳動(dòng)裝置是經(jīng)由德國(guó)ZF Bahn techn ik Gm bH 公司改進(jìn)的機(jī)械傳動(dòng)裝置。A S 鐵路公司的自動(dòng)位移傳動(dòng)裝置由采用在汽車(chē)市場(chǎng)上已運(yùn)用約5a 之久的自動(dòng)傳動(dòng)裝置改制而成。此傳動(dòng)裝置也適用于安裝在丹麥國(guó)家鐵路A n saldo B reda 公司制造的IC4 型內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組上(第一批動(dòng)車(chē)組將于9 月交付)。ZF 公司有望獲得主承包商Bom bardier 公司訂購(gòu)傳動(dòng)裝置的訂單, 以備整個(gè)IC3 車(chē)隊(duì)改造之用。
與現(xiàn)代化動(dòng)車(chē)組常用的液力傳動(dòng)裝置不同,A S 鐵路公司傳動(dòng)裝置采用帶有常規(guī)離合器的機(jī)械傳動(dòng)齒輪箱, 并與全自動(dòng)電子控制裝置連接。該電子控制裝置可按司機(jī)選定的速度來(lái)變速, 能自動(dòng)使齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)或變速或恢復(fù)到全速, 消除了離合器過(guò)熱的危險(xiǎn)隱患。
設(shè)置12 或16 個(gè)機(jī)械傳動(dòng)齒輪箱, 可使柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與許用速度協(xié)調(diào)配合得更好, 提高了燃料的燃燒效率。在啟始速度和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), 齒輪箱的機(jī)械效率極高。單向傳動(dòng)齒輪箱與軸裝式終傳動(dòng)裝置內(nèi)的反向轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪箱連接。采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制造的電力控制系統(tǒng)具有全診斷功能, 以便于下載維修資料。