南京地鐵規(guī)劃與建設(shè)

摘要：本文簡(jiǎn)要介紹了南京城市概況及在南京城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃基礎(chǔ)上開(kāi)展的城市快速軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃點(diǎn)介紹了地鐵南北線一期工程項(xiàng)目的工程概況、總體目標(biāo)和目前進(jìn)展。
關(guān)鍵詞：地鐵 南京 規(guī)劃
1. 城市概況
南京是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份一江蘇省的省會(huì)，長(zhǎng)江流域四大中心城市之一，在全國(guó)宏觀生產(chǎn)力布局中居于重要地位。南京有四個(gè)比較突出的優(yōu)勢(shì)。
一是區(qū)位優(yōu)勢(shì)。南京地處沿海開(kāi)放地帶和長(zhǎng)江流域的交匯部，緊鄰中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)、金融中心上海，是中國(guó)國(guó)土規(guī)劃中滬寧杭經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的重要城市，在江蘇沿海、沿江、沿線開(kāi)放戰(zhàn)略中處于樞紐位置，具備加速經(jīng)濟(jì)國(guó)際化的有利條件。
二是交通通訊優(yōu)勢(shì)。南京是中國(guó)華東地區(qū)重要的交通和通訊樞紐，鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道五種運(yùn)輸方式齊全。南京港是遠(yuǎn)東內(nèi)河第一大港，京滬、寧銅2條鐵路干線在這里交匯，根據(jù)規(guī)劃，京滬高速鐵路即將興建，并有五條鐵路向周邊城市輻射，使本城市成為連接華中、華東、華北的重要鐵路樞紐；南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)是現(xiàn)代化的大刑國(guó)際航空港；以滬寧、寧合、寧馬、寧連、寧通高速公路為骨架的對(duì)外交通四通八達(dá)，市區(qū)道路形成“經(jīng)五緯八”路網(wǎng)；南京是中國(guó)八大通訊樞紐之一，是中國(guó)第二個(gè)實(shí)現(xiàn)全部程控化的省會(huì)城市，各種現(xiàn)代化通信方式齊全。
三是教育科技優(yōu)勢(shì)。南京是中國(guó)四大高等教育和科研基地之一。在寧兩院院士62人，僅次于京滬，居全國(guó)第三位。有高校30所，利-研院所115個(gè)，非獨(dú)立研究與開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)414個(gè)。一批學(xué)科研究水平居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。
四是產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。南京是中國(guó)東部地區(qū)重要的綜合性工業(yè)基地，已經(jīng)形成了以電子、汽車、化工和一批地方特色產(chǎn)品為主導(dǎo)的綜合性丁業(yè)體系。
改革開(kāi)放以來(lái)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)事業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，2002年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)1 295億元，年增長(zhǎng)12．5％。人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為22 908元。全市財(cái)政收入265億元，年增長(zhǎng)26．7％。
1995年1月26日國(guó)務(wù)院關(guān)于南京市城市總體規(guī)劃的批復(fù)：南京是著名古都、江蘇省省會(huì)、長(zhǎng)江下游重要的中心城市，南京市的規(guī)劃、建設(shè)和發(fā)展，要按照建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求，繼承優(yōu)秀歷史文化傳統(tǒng)，發(fā)揮科技、文教事業(yè)發(fā)達(dá)和沿江、近海的優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，增強(qiáng)輻射功能和吸引力，提高基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施的水平，把南京建設(shè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、環(huán)境優(yōu)美、融古都風(fēng)貌與現(xiàn)代文明于一體的江濱城市。
南京市總體規(guī)劃范圍分為三個(gè)層次：城市規(guī)劃區(qū)-都市圈一主城。“城市規(guī)劃區(qū)”即市行政區(qū)域(11區(qū)4縣)，總面積6 597km，人口537萬(wàn)；“都市圈”是城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)以長(zhǎng)江為依據(jù)，以主城為核心，以主城及其外圍城鎮(zhèn)為主體，以綠色生態(tài)空間相間隔，以便捷的交通相聯(lián)系的城市化地區(qū)，總面積2753km。城鎮(zhèn)布局結(jié)構(gòu)是：以長(zhǎng)江為主軸，東進(jìn)南延，南北呼應(yīng)；以主城為核心，結(jié)構(gòu)多元，間隔分布。逐步形成現(xiàn)代化大都市的空間格局；“主城”即長(zhǎng)江以南、繞城公路以內(nèi)的地域，面積約243km，人口200萬(wàn)，另有流動(dòng)人口60萬(wàn)。主城布局以河流、鐵路、城墻等為自然邊界，分為五個(gè)片區(qū)：以第三產(chǎn)業(yè)用地為主的中片，以河西生活居住區(qū)為主體的西片，以中央門外工業(yè)區(qū)為主體的北片，以鐘山風(fēng)景區(qū)為主體的東片，以紀(jì)念風(fēng)景區(qū)、對(duì)外交通設(shè)施為主體的南片。
目前，南京城市客運(yùn)交通主要依靠地面交通，公交日客流量近300萬(wàn)人次。02年末市區(qū)交通道路全長(zhǎng)1 716km，道路面積2065萬(wàn)m’，人均道路面積8．32m’，低于全省平均水平。
根據(jù)城市發(fā)展目標(biāo)，南京城市客運(yùn)交通將優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立以公交為主體，快速軌道交通為骨干，多種交通方式相配合的多層次的城市綜合交通體系。
2.軌道交通路網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃
根據(jù)城市發(fā)展形態(tài)及不同需求，建立適應(yīng)不同客流量規(guī)模需求的多方式軌道交通網(wǎng)絡(luò)，即在長(zhǎng)江以南主城區(qū)范圍內(nèi)規(guī)劃地鐵線，覆蓋主城區(qū)主要客運(yùn)交通走廊。在都市圈范圍內(nèi)，規(guī)劃輕軌線及利用既有鐵路線和地方鐵路線改造為市郊列車客運(yùn)線，構(gòu)成主城至衛(wèi)星城鎮(zhèn)及衛(wèi)星城鎮(zhèn)之間的快速客運(yùn)交通：根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃南京需建設(shè)7條地鐵線、3條輕軌線和改造市郊鐵路線，總長(zhǎng)365km，構(gòu)成南京軌道交通網(wǎng)絡(luò)，它們相互銜接，形成南京客運(yùn)公共交通的主骨架，覆蓋南京都市圈主要地域。該路網(wǎng)規(guī)劃已在去年由日本CFK公司研究完成，并得到了市政府的正式批準(zhǔn)。
為了體現(xiàn)和支持政府分階段進(jìn)行城市建設(shè)的思路，加之軌道交通建設(shè)投資巨大，因此軌道交通建設(shè)必須分階段進(jìn)行。2010年前軌道交通建設(shè)以緩解老城、特別是中心區(qū)交通緊張矛盾為重點(diǎn)，同時(shí)帶動(dòng)河西新城區(qū)以及仙林、東山新市區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)建設(shè)為目的，建成主城主軸線的一號(hào)線和二號(hào)線，以解決主城最主要南北、東西客流走廊和新街口中心區(qū)交通問(wèn)題，并將一號(hào)線延伸至河西新城區(qū)、東山新市區(qū)，二號(hào)線延伸至仙林大學(xué)城和浦口區(qū)。2010年前建設(shè)形成軌道交通線達(dá)77km(其中重要線路52km、預(yù)留線路25km)，、
2020年前，為了推進(jìn)都市發(fā)展區(qū)空間格局成長(zhǎng)發(fā)育和應(yīng)對(duì)小汽車普及化挑戰(zhàn)，南京軌道交通必須形成基本網(wǎng)架。根據(jù)這一要求，主城需建設(shè)3條線路，擬將三號(hào)線、四號(hào)線、六號(hào)線作為預(yù)定建設(shè)線路，由一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)、四號(hào)線構(gòu)成格子型并由六號(hào)線形成環(huán)型的基本型狀，軌道交通重要線路建設(shè)里程達(dá)176km。
日前，經(jīng)過(guò)15年籌備的地鐵一號(hào)線已于2000年底開(kāi)工建設(shè)，2005年建成通車。地鐵二號(hào)線也于2002年獲國(guó)家立項(xiàng)，并計(jì)劃2005年傘面開(kāi)工，2009年建成。
2003年至2010年軌道交通建設(shè)計(jì)劃已擬定并報(bào)國(guó)家計(jì)委。圍繞路網(wǎng)諸線的預(yù)可研究和規(guī)劃用地控制研究也已通過(guò)招投標(biāo)選定隊(duì)伍全面開(kāi)展工作。
3.地鐵南北線一期工程
(1)線路
南京地鐵南北線一期工程，西起奧體中心，北至邁皋橋，線路貫穿南京市南北中軸線。線路全長(zhǎng)21.7km，其中高架線長(zhǎng)7．4km，地下線長(zhǎng)14．3km。全線共設(shè)車站16座，其中高架車站5座，分別為：
線路南端的小行站、安德門站、中華門站，線路北端的東井亭站、邁皋橋站；地下車站11座，由南向
北分別為：奧體中心站、元通站、中勝站、三山街站、張府園站、新街口站、珠江路站、鼓樓站、玄武門站、許府巷站、南京站站。車輛基地設(shè)在小行至安德門區(qū)間的東側(cè)，占地約35公頃。在珠江路站
東北側(cè)設(shè)地鐵營(yíng)運(yùn)控制中心。

(3)系統(tǒng)運(yùn)輸能力
南京為低山丘陵地貌，三面環(huán)山，西北面臨江，由南往北分布三個(gè)基巖隆起、兩個(gè)盆地地貌單元。盆地地貌單元中的地鐵隧道所穿越的地層主要是軟土層，按巖性特征可分為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉土、粉砂、粉細(xì)砂等；基巖隆起地段內(nèi)的地鐵隧道所穿越的地層為紫紅色粉砂質(zhì)頁(yè)巖、砂礫巖、細(xì)砂巖等破碎基巖。
沿線所遇到的河湖水系主要有：秦淮河、玄武湖、和平大溝和十里長(zhǎng)溝等。地鐵隧道在南北兩段盆地地貌單元一古河道處均要穿越含水砂層。地下水土要賦存于飽和粉砂層內(nèi)，為孔隙潛水或弱承壓水，地下水位一般在地下1．0-2．0m，基巖中有少量裂隙水，且分布不均勻。
(4)施工方法
由于地層變化的復(fù)雜性和線路周邊的環(huán)境要求，南京地鐵南北線所采用的施工方法也多種多樣。
主要施工方法有：
含水軟土地層的地下車站一般采用地下連續(xù)墻或SMW工法進(jìn)行圍護(hù)，視地面交通環(huán)境等需要采用明挖順作和蓋挖逆作法施工。鼓樓站及南京站站采用人工挖孔樁支護(hù)。飲馬巷至珠江路、玄武門至南京站的區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，與鼓樓站相鄰的兩區(qū)間及菊花臺(tái)和小紅山采用礦山法。城外高架部分一般采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。
(5)車輛及機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)
由車輛、信號(hào)、通信、FAS、BAS、AFC、給排水、通風(fēng)空調(diào)、供電、扶梯與電梯、車輛段設(shè)備等11個(gè)系統(tǒng)組成。投資額大、系統(tǒng)性強(qiáng)、接口關(guān)系復(fù)雜、國(guó)產(chǎn)化要求高。
車輛：A型鋁合金車體，4動(dòng)2拖6輛編組，列車全長(zhǎng)140m，VVVF牽引，1500DCV接觸網(wǎng)授電。
供電：2座110KV／35KV主變電站，構(gòu)成獨(dú)立雙回路供電系統(tǒng)。全線設(shè)7座35KV／1500KV牽引降
壓混合變電所，17座降壓變電所，隧道內(nèi)采用剛性接觸網(wǎng)，高架橋及車場(chǎng)線采用柔性接觸網(wǎng)，獨(dú)立SCADA系統(tǒng)對(duì)全線供電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。
通風(fēng)空調(diào)：地下站采用閉式空調(diào)系統(tǒng)，高架站自然通風(fēng)，局部空調(diào)。
通信：由傳輸、公務(wù)通信、專用電話、閉路電視、廣播、時(shí)鐘、UPS等系統(tǒng)組成，并于市話連通，構(gòu)成傳送語(yǔ)言、文字、數(shù)據(jù)和圖象等各種信息的地鐵專用通信系統(tǒng)。
信號(hào)：采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)。
車輛及機(jī)電設(shè)備平均國(guó)產(chǎn)化率為79．2％，其中：車輛70．07％；供電93．3％；信號(hào)60．21％；其余設(shè)備均為100％。
(6)工程進(jìn)展
根據(jù)地鐵南北線一期工程的總體實(shí)施計(jì)劃，全線土建工程共分28個(gè)土建標(biāo)，目前土建已基本完成，年底全線實(shí)現(xiàn)洞通，鋪軌達(dá)55％。設(shè)備招標(biāo)已全部完成，并進(jìn)入施工圖聯(lián)合設(shè)計(jì)和設(shè)備制造階段。目前正進(jìn)行土建裝修和設(shè)備安裝招標(biāo)階段。
(7)建設(shè)目標(biāo)
總目標(biāo)：2001--2005年底，共4年9個(gè)月工期。其中：
2001年度，土建開(kāi)工年。
2002年--2003年，土建施工高峰年，設(shè)備招標(biāo)采購(gòu)、開(kāi)發(fā)研制年。
2004年度，全面開(kāi)展安裝、裝修、調(diào)試，下半年實(shí)現(xiàn)軌通、電通，全年為機(jī)電設(shè)備安裝年。
2005年度，上半年完成設(shè)備安裝掃尾，下半年開(kāi)始分系統(tǒng)單機(jī)調(diào)試、機(jī)電設(shè)備總聯(lián)調(diào)，全線于9月投入運(yùn)營(yíng)。
4 南京地鐵二號(hào)線一期工程
南京地鐵二號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)25．3km，其中地下線20．16公里，占全長(zhǎng)的79．7％，高架線2．88公里，地面線1．76km，過(guò)渡段0．5km。全線共設(shè)車站18座，其中地下站16座，地面站2座，高架站1座。二號(hào)線采用A型車，4-4-6編組。二號(hào)線于02年8月獲國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)，02年9月完成了二號(hào)線一期工程的可行性研究報(bào)告，03年3月通過(guò)了國(guó)家計(jì)委委托中咨公司進(jìn)行的評(píng)估，目前工可的報(bào)批正在進(jìn)行中。03年上半年通過(guò)公開(kāi)招投標(biāo)，選定了二號(hào)線的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，9月初完成了總體設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。計(jì)劃年底完成二號(hào)線初步設(shè)計(jì)工作。
本工程汁劃2003--2005年陸續(xù)開(kāi)工，05年底全國(guó)十運(yùn)會(huì)后全面開(kāi)工建設(shè)，09年建成通車試營(yíng)運(yùn)。
南京地鐵一號(hào)線和二號(hào)線的建設(shè)將有效地改善城市中心區(qū)域交通堵塞和交通擁擠緊張的狀況；有效地減少城市污染、降低路面交通事故率、維護(hù)地面景觀和保持南京的古都特色；促進(jìn)南京城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快周邊新城區(qū)城鎮(zhèn)化的進(jìn)程。南京地鐵的建設(shè)對(duì)大幅度提升南京城市品位和城市形象具有重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。