300 m 小半徑曲線軌道幾何尺寸的調試

　　摘　要:詳細介紹武漢市軌道交通一號線一期工程中300 m 小半徑曲線軌道幾何尺寸的調試,為城市整體道床軌道中小半徑曲線的施工提供技術參考。關鍵詞:武漢輕軌; 300 m 小半徑曲線; 軌道幾何尺寸; 軌排調試; 支撐架
1 　工程概況
武漢市軌道交通一號線一期工程小半徑曲線較多,全線共14 處。在小半徑曲線中,鋼軌的剛性聯動給其軌排固定與調整帶來極大不便,因此,小半徑曲線軌道幾何尺寸調試不僅精度要求高,而且施工難度大。
下面針對300 m 小半徑曲線軌道幾何尺寸調試,詳細介紹小半徑曲線軌道調試的相關因素、驗收標準及施工技術。300 m 小半徑曲線里程D K1 + 497.740 ～ D K1 + 791.761 , 全長294.021 m , 其中緩和曲線長150 m , 外股超高達120 mm 。
2 　下承式軌排支撐架設計
300 m 小半徑曲線軌道幾何尺寸調試的關鍵在于軌排的架設與調整。為此,在借鑒過去整體道床施工的基礎上設計出了下承式軌排支撐架,用于支撐軌排并進行軌排高程、方向及軌距等幾何尺寸的調整。為解決300 m 小半徑曲線地段鋼軌的剛性聯動給調試帶來的不便,特挑選“ 矮式”支撐架來強制鋼軌彎曲。該支撐架具有結構簡單、造價低廉、調節方便、穩定性好以及剛性變形小等優點。其設計結構形式見圖1 。

圖1 　整體道床軌道下承式軌排支撐架示意　
3 　軌排組裝工藝流程
軌排組裝工藝流程見圖2 。

4 　軌排架設與調試
在上述軌排組裝流程工藝中,前后鋼軌用魚尾板連接。因小半徑曲線鋼軌曲率較大,因此,應加密接頭螺栓,并保持有8～12 mm 的軌縫,軌面及鋼軌工作邊不得錯牙。根據扣件的組裝鋪設要求擰緊錨固螺栓, 使彈條前肢與鋼軌接觸,在鋼軌接頭處采用WJ 2 型彈條扣件。
在鋼軌上按215 m 左右間距標出支撐架的位置, 設立支撐架。為解決小半徑曲線中的剛性聯動給軌排固定與調試帶來的不便,應加密軌距桿,并適當減小鋼軌接頭處支撐架間距,以確保鋼軌接頭處曲線的圓順。支撐架應與軌道中心線垂直,在曲線外股處增設與超高值相近的墊木,以滿足300 m 小半徑曲線外股超高120 mm 的設計要求。支撐架立柱必須在橋面安置牢固,以免調整時產生滑移。
根據線路中心加密基標的高程,用1 m 直尺和軌道尺以及支撐架對軌排進行調整,將軌道尺的固定端靠在曲線超高股,選定外股為基準軌,調整軌道尺上的超高值至設計值,利用支撐架的豎向調整螺栓來調整超高;與此同時,用1 m 直尺量取基標與軌頂的距離, 調至設計高程,此時道尺的水平氣泡居中,則表明超高與水平已調試完畢。然后,利用支撐架上的水平調整螺栓使軌道中心線與基標頂面的十字中心重合。
軌排調整好后,對所有基標點和支撐架應再檢查一遍,如果精調過程中發現有偏差,以外股為準,用軌道尺控制另一股鋼軌,進一步精調軌道幾何尺寸,經嚴格檢查后進行加固。精調完畢后,用20 m 弦線測量曲線正矢,緩和曲線正矢允許偏差為1 mm , 圓曲線內正矢允許偏差為2 mm 。由于線路基標測設的允許偏差為±2 mm , 而曲線正矢的精度要求比基標的高,因此, 偶爾會出現中線與基標重合較好,而正矢偏差卻達不到要求的現象,這時需要根據軌向或曲線的圓順度對個別點進行細微調整,確保軌道幾何尺寸合格。

5 　結語
軌道幾何尺寸正確與否,對列車的安全運行、乘客的旅行舒適度、設備的使用壽命和養護費用具有決定性的作用。300 m 小半徑曲線軌道幾何尺寸的調試是整體道床軌道施工的關鍵,更是整體道床軌道施工的難點,本項施工技術具有施工速度快,工程質量高,安全簡便以及實用性強的特點,在城市軌道交通曲線地段整體道床施工中具有較大推廣價值。