哈爾濱地鐵車站設計與整合研究

【摘　要】　文章系統闡述了哈爾濱地鐵車站空間環境設計中的主要問題,期望對哈爾濱地鐵車站設計有所借鑒意義。　　
【關鍵詞】　地鐵車站;空間環境;設計與整合
哈爾濱屬于寒地氣候,冬季漫長,半年積雪,冬季路面行車艱難,候車、交通極其不便。嚴寒地區地下空間開發利用潛力巨大,地鐵建設正是地下工程建設的契機。

圖1 　哈爾濱地鐵01 號線規劃
2000 年3～8 月,上海市綜合交通規劃研究所受哈爾濱市軌道交通建設辦公室的委托,進行了哈爾濱市軌道交通客流分析與預測,論證了地鐵建設的可行性與必要性,并提出了地鐵01 號線的規劃(見圖1) 。根據01 號線沿途經過區域分析,均為城市主要街區。因此,地鐵線路及車站處于地上的可能性較小,車站主要以地下為主。
軌道交通是哈爾濱市今后交通發展的重點,01 號線推薦方案的線路走向貫通了鐵路客站和市中心區,沿途有大量的居住和工作客源,形成了合理的客運走廊,客流吸引范圍擴大到全市,其地位和作用非常重要。客流預測結果也充分佐證了這一點。本工程充分利用了既有7381 工程,投資少, 易施工,見效快,是近期改善市區地面交通環境的有效途徑, 社會效益和經濟效益顯著。

1 　內部空間環境設計
首先,應經濟適用。以哈爾濱目前的經濟實力分析,建造如此大的地下工程,難度確實很大,因此,應盡量降低造價。內部設備,如地鐵屏蔽門等設施,應盡量通過內部結構或布局來實現相同功能。其次,同其它城市地鐵車站相同, 應具有個性化即自身特色。這種個性化應從其特定的地域環境中形成,且具有時代性。最后,應具有濃厚的文化氛圍。
人們迫切需要能夠貼近日常出行的文化載體。地鐵車站建設正是這樣一個契機。同中國其它城市一樣,地鐵車站設計的關鍵同樣是要注重個性與特色創造,不必刻意追求整條線路的統一,避免走老路。以哈爾濱經濟實力與發展規模,兩條線路之間的間隔最少需要30 年左右。正如前文所述,建成于不同年代的線路,該年代的審美意識、建筑風格、裝飾風格、技術水平、新型材料和設備都會自然而然地反映在當時建造的地鐵車站中, 這就構成了這一條線路車站的基本共性特征,因此特色是設計的重點。
首先,注重反映地域文化。前文已經指出,這是形成特色的最有效途徑。01 號線站點選擇多半是哈爾濱的特色區域,如船舶學院站周邊有極樂寺、文廟等中國古典建筑廟群以及文化公園、工程大學,都可以成為設計主題;電影院站緊鄰博物館廣場,是哈爾濱政治、經濟、文化中心,車站建設也應最大程度反映哈爾濱的歷史。
其次,注重內部結構變化。除運用前文所述的一些空間處理手法之外,內部空間適當變化,以形成區別于國內已建成地鐵車站的哈爾濱的特有形式。例如國內現有車站均采用中間兩排立柱的三跨形式,哈爾濱地鐵車站采用單排柱的兩跨形式,就可以形成區別于其它車站的顯著特征,而且加大了視線通透與連續,但是相應地加大了結構設計難度。另外,仿照莫斯科地鐵站,采用拱形屋頂結構,配以側向拱形支撐,通過對結構構件韻律、節奏、質感、形式等的巧妙處理,充分發揮出其藝術震撼力,往往更為經濟,更富吸引力,也更有現實意義,同時也可形成特有風格。
最后,注重變幻車站形式。出于經濟原因及發展狀況, 哈爾濱地鐵車站形式應區別對待。普通中間車站,完全可以采用單層側式站臺,采用地面站廳與出入口合建的方式,既簡化了車站設計,又降低了造價,也完全可以滿足需要。大型車站,如和興路站,將是規劃的換乘樞紐,設計中應考慮未來發展需求,按大型換乘站考慮符合可持續發展要求。
國際化大都市中的重要地鐵車站,如北京、上海,要體現民族文化;而哈爾濱、沈陽等城市,應著重體現地方文化。哈爾濱擁有世界公認的冰雪、森林資源,車站要適當反映冰雪文化特征,形成冰城特色。適當在某些有代表性的車站,如博物館廣場附近,添加一些反映歐陸風格的建筑符號或形成一座建筑地下博物館,以歐陸風格為主,以圖片或壁畫的形式介紹哈爾濱的建設發展史,集中體現哈爾濱歐陸傳統,而不必整條線路以歐式風格為主流。
另外,哈爾濱曾是中國金、清兩代王朝的“龍興之地”,具有燦爛的金源文化,地鐵車站也可以反映這一主題,挖掘更深層次的文化根源,形成區域特征。

2 　外部空間環境整合
外部環境差是中國地鐵車站的通病,地鐵車站外部空間環境整合內容,必須與車站自身設計一同考慮,納入城市整體發展計劃。
首先,應建立完善的交通體系,注重地上與地下聯合運營。01 號線貫穿哈市最繁忙街道,通過地鐵與地面公交聯營,達到綜合立體治理交通的最終目的。其次,應加大綜合開發力度,變單一地鐵車站為地鐵綜合體。尤其需要加大商業比例,以提高建成后運營效率。最后,應符合寒地城市氣候特點。仿照加拿大蒙特利爾,通過車站與周邊環境整合, 加強地面建筑在地下的連通,將步行交通大規模轉入地下, 形成地下城。
在與周邊環境整合方面,也需因地制宜,由于與鐵路客運站相距一段距離而且地面公交站距不大,因此地鐵車站與交通網絡的整合不存在較大問題。車站與周圍商業環境的整合應成為設計重點,前文已經提到,兩者結合處理是互利的。秋林商廈在地下一層與地下街連通,地下出入口吸引大量人流,極大地提高了經營收入這一實例,就充分地證明了這一點。哈爾濱人防地下工程比較完善,因此地下商業發達,主要分布在南崗與道里兩區。地鐵01 號線電影院站是哈爾濱商業中心,地處南崗區地下街中心地帶,在地下將地下街與地鐵車站有機結合在一起,顧客與乘客身份轉換,既調劑了地鐵客流,實現多路徑消化人流,又增加了地下街的商業收入。需要強調的是,目前01 號線經過的地下街開發已至地下二層,車站只能考慮設置在地下三層,因此,車站的埋深必然因此加大。另外,地下街內部現狀已經很擁擠了, 地鐵客流在地下街中一定要有足夠的初級聚散空間。靠近地鐵車站的商業建筑,如松雷商廈,大世界商城,在解決好客流的情況下,可以在地面商場內部分隔出一個角落作為地鐵出入口,這樣可以減少單建出入口的數量,降低造價,也可以將地下商場部分與地鐵車站連通;距離車站相對較遠的大型較高層建筑,如工大集團的香港華融飯店(Sinoway Hotel) 與北方世貿中心的雙峰塔樓可以通過修建連通車站的地下通道或與車站相連的地下商業街直接連通。間接結合地鐵車站,可以將超大型建筑中的主要人流迅速疏散出去,實現多途徑消化內部人流,減輕對博物館地面環境的干擾,形成交通、商業互利的良性循環。
仿照香港與廣州等地的模式,哈爾濱地鐵車站在適當地段可以直接在地鐵車站上部建造物業,形成自身交通極其便利的地鐵車站綜合體。例如太平橋站、電機廠站、鍋爐廠站、林業機械廠站,站域周圍有大量工廠職工,均有較大規模住宅區。在解決好結構轉換的前提下,在地鐵車站上部建立高層住宅,可以解決大量居民的住房問題,交通又非常便利。另外,在交通繁忙的十字路口,如和興路站、太平橋站,地鐵站地下通道應與地下人行過街通道相結合,在交叉口處4 個方向均設地鐵出入口,立體化解決步行環境。
選取地鐵01 號線船舶學院站為例(見下圖2) 。該地段內車流、人流交通復雜,包含了城市主要街道:宣化街、一曼街、南通大街的交通路線交匯處以及文廟步行廣場,周邊環境復雜,客流量巨大。

圖2 　站域周邊環境
目前存在的主要問題是:首先,三條干道交匯處交通混亂,步行過街人流混亂,地面過街行人時刻受到地面車流的威脅,隔斷了步行空間的連續性;其次,極樂寺步行廣場缺乏城市景觀要素,廣場內容單一,缺乏吸引人的設施;最后,這一地區為電腦軟件園區,地面商業多為電腦服務行業。一曼街與南通大街這兩條主干道,隔斷了商業空間的連續性。
地鐵車站的引入,帶來改善城市環境新的契機。根據地形分析,車站選址必然位于南通大街文化公園前側。依據上述三點,地鐵車站整合的內容主要有三點。首先,改變地鐵車站就地設置出入口的作法,而將其適當延伸至文化公園前側與十字路口處,且在路口各個方向均設置出入口,結合城市過街系統,立體化解決城市人行過街問題。其次,考慮在極樂寺步行廣場設置地鐵出入口,豐富廣場內容,加大廣場的使用率。最后,由于出入口的延伸,可以再形成小型地下街,經營電腦、軟件行業,保證地面商業環境的連續性。
地鐵車站設計與整合的具體內容,可以參照國外相關城市,如加拿大蒙特利爾地下城的建設。由于地下工程的不可逆性,因此地鐵車站設計需要反復論證。哈爾濱現已擁有博物館、索非亞建筑藝術博物館等多處文化設施,但并不貼近市民的生活,隨著哈爾濱遠東國際化大都市的建立,迫切需要建立一種真正貼近市民日常生活的文化載體,地鐵車站的建設正是一個契機。在其中不定期的舉行一些文化性的展覽,如雕塑、繪畫、攝影相信通過各專業人員,尤其是建筑師的共同努力,哈爾濱的地鐵車站也將是一座座極富感染力的地下藝術宮殿,反映不同主題的地下博物館:冰雪藝術、建筑藝術、防洪抗洪 以不同的文化主題成為哈爾濱的代表性建筑,成為宣傳哈爾濱精神文明與物質文明的窗口。

參考文獻
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