天津市地鐵1號線工程簡介

【摘 要】 天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為7條線（6條地鐵、1條輕軌），其中地鐵1號線工程線路全長26.188km，共設22個地下車站，計劃2005年底全線通車。文章簡單地介紹了天津地鐵1號線的工程概況、當?shù)氐牡刭|及水文條件，以及車站、區(qū)間隧道的施工方法。
【關鍵詞 】 天津地鐵 水文地質 車站 區(qū)間隧道 施工方法

一、概述
天津市是我國四大直轄市之一，是華北地區(qū)海陸交通樞紐。快速軌道系統(tǒng)規(guī)劃了7條線路，總長度達160.6km，共設車站131座。
地鐵1號線為天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中的南北骨干線，北起劉園，南至雙林，全線總長為26.188km，其中：既有地下線路7.335km，新建地下線路8.043km，高架線路8.743km，地面線路1.509km，過渡段0.558km。天津地鐵既有線（自西站站至新華路站）始建于1970年，于1984年建成通車，屬淺埋式地鐵；全線設有8個車站，平均站距1km；目前已運營了將近20年。
劉園至西站和新華路至雙林是既有段的北伸和南延，組成完整的1號線。該線從劉園出發(fā)，沿辰昌路、丁字沽三號路采用高架通過，過本溪路后入地下轉向東南，穿越天驕公寓住宅區(qū)、洪湖里住宅區(qū)、造紙三廠、子牙河、石棉瓦廠，在鐵路西站與既有線北端點相接，既有線過西站后沿大豐路、西馬路、南開三馬路、南京路至新華路東側，再經(jīng)大沽南路過圍堤道、土城后轉為高架線，通過大沽南路、微山路、珠江道，在財經(jīng)學院東側變?yōu)榈孛婢€進入終點雙林站，見圖1。

圖1 天津地鐵1號線工程線路走向圖

全線共設車站22座，其中高架站8座（劉園站、西橫堤站、果酒廠站、本溪路站、陳塘莊站、復興門站、華山里站、財經(jīng)學院站），地下站13座（勤儉道站、洪湖里站、西站站、西北角站、西南角站、南開二緯路站、海光寺站、鞍山道站、營口道站、小白樓站、下瓦房站、南樓站、土城站），地面站1座（雙林站）。
地鐵1號線項目共投資786 800萬元，計劃工期2002～2005年，目前已開工的地鐵1號線總設計部門為天津鐵三院。

二、地質條件
天津市位于中緯度歐亞大陸東岸，雖面臨渤海，但屬內(nèi)陸海灣，受海洋影響較小，屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候。
工程地質特征是沖積平原，地形平坦。主要巖性有粉質粘土、粉土、粉砂、細砂、中砂等，土質松軟，結構松散，圍巖分類為Ⅰ類。第①層為人工填土層；第②層以黃褐色、褐黃色粘性土為主，粘性土局部夾粉土；第③層由灰色粉質粘土、淤泥質粉質粘土、淤泥及粉土組成；第④層頂部分布有灰黑色泥炭，夾粉土、粘土；第⑤層以可塑狀粉質粘土以及密實粉土為主，局部夾粘土及粉砂；第⑥層以黃灰色、灰黃色粉質粘土為主，局部夾粉土及粉砂；第⑦層由褐黃色、黃褐色粘性土、粉土及粉細砂層組成。
本工程地表水主要為河流及溝渠水，局部地段為池塘內(nèi)水。沿線河流屬海河水系，水位隨季節(jié)變化而變化；市區(qū)淺部地下水類型為孔隙潛水～微承壓水，賦存于砂層、粉土及粘性土層中，潛水水位埋深一般距離地表面1.6～1.8m。

三、施工方法
１、 地鐵車站
側式高架站的結構基礎采用鉆孔灌注樁，車站站廳采用三層兩跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構；高架車站的下部結構為灌注樁、承臺、矩形橋墩柱、預應力蓋梁，上部結構為后張預應力現(xiàn)澆箱梁。
由于地下車站埋深不同，因此，車站圍護結構采用的方案也不相同。深度在13m以上的基坑考慮采用地下連續(xù)墻圍護；深度在13m以內(nèi)的基坑圍護采用SMW工法或鉆孔灌注樁加攪拌樁隔水帷幕方案。
2、地鐵區(qū)間
市中心的地鐵區(qū)間采用盾構法施工，郊區(qū)采用明挖順筑法施工，地面部分采用高架橋形式。盾構法施工的地鐵區(qū)間，采用的是2臺德國海瑞克φ6.34m土壓平衡盾構；明挖順筑法施工的地鐵區(qū)間，圍護結構采用φ800間隔200mm鉆孔灌注樁，加雙排φ600攪拌樁隔水帷幕。

四、 結語
地鐵1號線是天津快速軌道交通網(wǎng)規(guī)劃線路中最重要的一條，其中下瓦房車站、小白樓站～下瓦房站區(qū)間圓隧道、勤儉道站～洪湖里站地下區(qū)間暗埋矩形隧道等工程由上海隧道工程股份有限公司承建，將于2005年12月竣工并投入運營。地鐵1號線的建成，將加快市區(qū)立體化交通網(wǎng)絡的建設，改善交通及投資環(huán)境，完善城市功能，為把天津市建成我國北方重要的經(jīng)濟中心，具有重要的經(jīng)濟和政治意義。