上海人民廣場(chǎng)地區(qū)地下交通樞紐及其地下空間綜合利用的規(guī)劃設(shè)想
【提 要】：根據(jù)人民廣場(chǎng)地區(qū)地下空間的開發(fā)現(xiàn)狀，三條軌道交通線車站在此換乘，如何規(guī)劃好地下公交樞紐、建立地下步行系統(tǒng)、地下商業(yè)開發(fā)，使其地下空間進(jìn)一步完善、綜合開發(fā)利用，創(chuàng)造出一個(gè)環(huán)境良好、換乘便捷、購物方便的公共活動(dòng)中心。
【關(guān)鍵詞】：軌道交通公交樞紐地下空間綜合利用生態(tài)環(huán)境
Abstract: According to the current circumstance of underground space use in People Square Area, there are three transfer stations of rail transit line located here. How to plan this underground public transport hub. Establish underground pedestrian system, promote underground commerce, in order to make this underground space being used more suitable and integrated. Create a public activity center with good environment, convenient transfer and easy for shopping.
Keyword: rail transit, public transport hub, underground space integrated use, ecological environment.
1 引言
1.1 概況
上海人民廣場(chǎng)位于東起西藏中路，西至黃陂南路，南抵金陵中路，北到南京西路所圍的1.4km2范圍內(nèi)。
人民廣場(chǎng)地區(qū)是上海大型公共活動(dòng)中心，是集人民大廈、大劇院、博物館、音樂廳、城市規(guī)劃展示館、原上海圖書館等建筑的行政文化中心。
人民廣場(chǎng)是上海重要的景觀節(jié)點(diǎn)和歷史風(fēng)貌保護(hù)區(qū)，它融合了上海的過去、現(xiàn)在，乃至將來上海的心臟地帶。
人民廣場(chǎng)是地面公交線路集中地區(qū)，有52條地面公交線路經(jīng)過或到達(dá)，其中22條為始發(fā)站的大型公交樞紐。
人民廣場(chǎng)匯集了已建R1線、R2線及正在建設(shè)的M8線的大型軌道交通線換乘樞紐，形成了以廣場(chǎng)為中心、向6個(gè)方向輻射的軌道交通錨固點(diǎn)。
1.2 人民廣場(chǎng)客流規(guī)模預(yù)測(cè)
估計(jì)客流為82~84萬人次/d（高峰小時(shí)10萬人次/h）。
1.3 已建的地下空間
(1) 220kV大型地下變電站。
(2) 大型地下水庫：6 500m2。
(3) 7座大、中型地下車庫：大劇院（13 800平方米）、人民大廈（10 300平方米）、博物館（8 500平方米）、迪美商場(chǎng)下人民廣場(chǎng)公共停車庫(22 000平方米)、城市規(guī)劃展示館（3 000平方米）、電信大樓（2 000平方米）及新建延中綠地車庫（4 450平方米）。
(4) 軌道交通R1線地下二層車站（16 730平方米）、R2線地下三層車站（33 000平方米）以及正在建設(shè)M8線地下二層車站（16 230平方米）。
(5) 地下商場(chǎng)：地下一層香港名店街（1 140平方米）、地下一層迪美廣場(chǎng)（22 000平方米）、地下一、二層華盛商場(chǎng)（6 460平方米）及R2線車站地下一層作商業(yè)開發(fā)用（7 820平方米）。
2 規(guī)劃設(shè)想內(nèi)容
(1) 人民廣場(chǎng)地區(qū)的功能定位
(2) 軌道交通換乘形式
(3) 公交樞紐的布局
(4) 地下空間開發(fā)利用
(5) 環(huán)境與景觀
3 人民廣場(chǎng)地區(qū)的功能定位
3.1 是上海的行政中心：人民大廈是上海市政府、人大所在地
3.2 是最重要的公共活動(dòng)中心和最繁華的商業(yè)、文化娛樂區(qū)
(1) 市級(jí)商業(yè)街——“中華第一街”的南京路和西藏路。
(2) 眾多著名的文化設(shè)施——上海博物館、大劇院、規(guī)劃展示廳、上海音樂廳、原上海圖書館以及周邊的大世界娛樂城、大光明電影院、大上海電影院、工人文化宮等。
(3) 市中心最大和最富魅力的開放空間之一——占地9ha的人民公園，已建的延中綠地一、二期10ha，待建延中綠地三期5ha以及人民廣場(chǎng)占地11ha。
(4) 是近代優(yōu)秀歷史建筑“最集中的區(qū)域之一”——國際飯店、華僑飯店、上海體委大廈、原上海圖書館、沐恩堂、工人文化宮、上海音樂廳、大世界等。
(5) 新建的標(biāo)識(shí)性建筑——大劇院、博物館、規(guī)劃展示廳等。
(6) 是最大的公共交通樞紐和人員集散地之一——軌道交通R1線、R2線和在建M8線車站均交匯于處。52條公交線到達(dá)或經(jīng)過。
4 軌道交通換乘形式
(1) 已建的R1線地下二層島式車站（南北向設(shè)站）。
(2) 后建的R2線地下三層島式車站（東西向設(shè)站），與R1線呈“L”形相交，由于建造R1線未作妥然預(yù)留，形成體外大通道換乘形式。
(3) 正在建設(shè)的M8線與R1線平行緊貼設(shè)站，取代較佳的同車站平行換乘形式。
(4) 已建的R1線車站與R2線車站之間還設(shè)有地下二層，半徑200m，長(zhǎng)400m聯(lián)絡(luò)線作二線之間車輛調(diào)度連通。
5 公交樞紐的布局
5.1 現(xiàn)狀
(1) 區(qū)域內(nèi)共計(jì)分布有26個(gè)公交站點(diǎn)，52條公交線路，其中首末站11個(gè)，始發(fā)站22條，中途停靠站15個(gè)，過境線30條。
(2) 位于廣場(chǎng)南側(cè)的武勝路，分布了7個(gè)首末站和17條始發(fā)線，1條過境線，所有線其高峰集散量達(dá)9 605人次/h。其公交車輛主要通過武勝路與西藏中路路口進(jìn)出，對(duì)行駛在西藏中路車輛產(chǎn)生極大的干擾，造成嚴(yán)重的堵塞，使車行速度降到15km/h。
(3) 位于廣場(chǎng)東側(cè)的西藏中路是線路集中的道路，設(shè)有6個(gè)中途停靠站，匯集了17條過境線，所有線路高峰換乘量達(dá)5754人次/h，大量的換乘客流頻繁穿越道路，既影響了道路的通行能力，也造成了極大的交通安全的隱患。
5.2 規(guī)劃設(shè)想
(1) 據(jù)上述現(xiàn)狀，把公交首末站和始發(fā)站往地下延伸，來減輕地面道路的壓力。
(2) 公交樞紐站選址原則
· 應(yīng)將樞紐站選址與軌道交通的建設(shè)、廣場(chǎng)步行系統(tǒng)、停車換乘系統(tǒng)等融為一體統(tǒng)盤考慮。
· 為縮短換乘距離，減少換乘步行時(shí)間，公交樞紐站設(shè)置盡可能靠近地鐵。
· 有利于公交車輛進(jìn)出和公交線路的布設(shè)。
· 考慮廣場(chǎng)用地可能，按照客流集散的空間分布特征和線路接駁的要求。
· 充分考慮廣場(chǎng)的定位、廣場(chǎng)的環(huán)境和景觀。
(3) 選址
· 地處地鐵R1，R2號(hào)線車站之間的梯形用地作公交樞紐（九江路南側(cè)），則與軌道交通的相互換乘關(guān)系極佳。
· 人民大道地下空間容量大。施工難度不大，與軌道交通換乘尚可，但該處位于人民大廈門前，較為敏感，故不作推薦。
· 武勝路雖其地下空間用地容量尚受限止，距軌道交通車站換乘較遠(yuǎn)。但可實(shí)施性強(qiáng)，通過建立地下步行系統(tǒng)可改善。
(4) 九江路公交樞紐站(圖1)
利用R1、R2線及其二線之間聯(lián)絡(luò)線之間所圍三角地，可作下沉1.8m敞開式公交樞紐站。該三角地塊，由于周邊地下墻所圍面積受到限制，最大可設(shè)計(jì)成4~5條公交始發(fā)站。在這下面可開發(fā)地下一層用作公交及三條軌道線換乘廳，大大地改善了三條線之間，地鐵與公交之間的換乘。
(5) 武勝路地下公交樞紐（圖2，圖3）
該地塊的用地形狀，使建筑功能受到限制，若建大型地下公交樞紐站，可考慮利用該地塊北側(cè)人民廣場(chǎng)公共車庫的出入口坡道用地。只要改建這條坡道，就可以擴(kuò)大武勝路可用地范圍，從而形成完整的地下空間，并且該空間的各方向出入口均有建設(shè)條件。該地塊地下一層最大可建12條公交始發(fā)站。考慮到全地下公交樞紐站，對(duì)設(shè)備投入、消防等帶來不利，故目前正在考慮把武勝路改為綠地，把加蓋封閉的地下一層空間改成半敞開式地下公交樞紐站。
6.1 地下步行系統(tǒng)（圖4）
(1) 問題所在
· 過境人流與到達(dá)人流相互干擾，舒適性和便捷性都受到影響。
· 人行道過窄，候車人群、通過人群與購物人群的干擾。
· 軌道交通與常規(guī)公交換乘不便，通過地面換乘造成人流無組織穿越道路，影響機(jī)動(dòng)車通行能力。
(2) 改擴(kuò)西藏中路東側(cè)人行道、往西延伸南京東路步行街，擬建漢口路地下步行街等等在文中不再詳述。
(3) 結(jié)合軌道交通M8線人民廣場(chǎng)站至淮海路站之間的區(qū)間段上方，可同步建成地下步行街。
(4) 該步行街與半敞開式武勝路地下公交樞紐站乘車區(qū)相連。
(5) 調(diào)整已營(yíng)業(yè)的地下一層香港名店街及迪美商場(chǎng)的內(nèi)部商柜，使西藏中路地下步行系統(tǒng)在人民廣場(chǎng)南塊成環(huán)。
(6) 位于南京路與武勝路之間的西藏中路這一段，建多處東西向地下通道，使位于西藏中路東側(cè)人流由地下進(jìn)入西藏中路地下步行街，可便捷到達(dá)三條軌道交通線及武勝路、九江路公交樞紐站。
(7) 在西藏路、南京路口建穿越西藏路地下通道，其一可延伸南京東路步行街至黃河路，其二南京東路步行街的人流可便捷地進(jìn)入設(shè)于三線地鐵車站北端部地下公共換乘廳。
(8) 通過地下步行街的建設(shè)將過境人流移至地下，估計(jì)到2005年約有20萬人次/d（占總公交集散量的36%）使用該地下步行街。將過境性客流移至地下后，地面人流的步行環(huán)境也將極大地得到改善。西藏路作為主要商業(yè)街，其沿街步行、購物、休閑的功能也將大大提高。
(9) 位于廣場(chǎng)南端的延中綠地被延安中路所隔斷，規(guī)劃設(shè)2~3處穿越延安中路地下通道，把綠地與武勝路下公交樞紐站乘車區(qū)連通。
6.2 地下商業(yè)開發(fā)
(1) 地鐵R2線區(qū)間在地鐵R1線區(qū)間下穿越，R2線車站設(shè)計(jì)為地下三層，則地下一層作商業(yè)開發(fā)用。緊貼R2線車站北側(cè)建地下二層華盛商場(chǎng)，對(duì)地鐵客流的吸引、疏散和補(bǔ)充南京西路商業(yè)用房的不足均取得了良好的效果。
(2) 位于廣場(chǎng)南部的地下一層香港名店街和地下一層的迪美商場(chǎng)。如地下步行系統(tǒng)形成后，對(duì)商業(yè)的繁榮將帶來商機(jī)。
(3) 位于西藏中路的步行街如建成，由于通過地下通道與路東商業(yè)大樓地下層商場(chǎng)連通，如在建的浦西第一高樓——世茂國際廣場(chǎng)、來福士廣場(chǎng)等，受到開發(fā)商的極大青睞。
6.3 地下車庫的改造
(1) 人民廣場(chǎng)地區(qū)目前已存在的7處大、中型地下停車庫均單建在各大樓下和延中綠地下。
(2) 各車庫均互不連通，泊位利用率不高。
(3) 規(guī)劃設(shè)想把市府配建停車庫、人民廣場(chǎng)公共停車庫和延中綠地公共停車庫等，采用頂管法施工把它們相聯(lián)接。
7 環(huán)境與景觀(圖5)
(1) 由于人民廣場(chǎng)是上海市中心極為重要的景觀節(jié)點(diǎn)和歷史風(fēng)貌保護(hù)區(qū)，是上海的心臟地帶。
(2) 廣場(chǎng)地區(qū)周邊已為高層群所包圍。該地區(qū)塑造成一個(gè)敞開空間顯得尤為必要。規(guī)劃設(shè)想除保留大劇院、人民大廈、規(guī)劃展示館、上海音樂廳、博物館、原上海圖書館等建筑外，拆除精品商場(chǎng)、大陸飯店、大型電視屏幕、紅光醫(yī)院等。為營(yíng)造軌道交通、地下公交樞紐、地下步行街、人車分流創(chuàng)造條件。
(3) 將實(shí)施該地區(qū)架空線入地。所有地面冷卻塔入地，再通過公交調(diào)整，社會(huì)車輛的限制，周邊道路的疏理，使北起南京西路，南止金陵路，東起西藏中路，西止黃陂南路范圍內(nèi)，形成一個(gè)小橋流水，綠樹成林，鳥語花香，姹紫嫣紅，閑庭信步的生態(tài)環(huán)境，使其真正成為一個(gè)上海人民的公共活動(dòng)中心。
8 結(jié)語
土地是城市空間存在和擴(kuò)展的載體，用有限的土地取得合理的最高城市容量，作為國際大都市具有人口1 400萬（不含流動(dòng)人口），面積6 340km2的上海是迫在眉捷的研究課題。上海為了獲得良好的開敞空間、充足的陽光、新鮮空氣、低噪聲的環(huán)境、綠意盎然的優(yōu)美景觀，向上部空間的擴(kuò)展是有限度的，地下空間在擴(kuò)展城市容量上有著巨大的潛力。如何把握好地上、地下空間協(xié)調(diào)擴(kuò)展是城市可持續(xù)發(fā)展、進(jìn)一步城市現(xiàn)代化的一種必然趨勢(shì)。
（注：文中部分?jǐn)?shù)字摘錄于上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院、上海城市綜合交通研究所、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院共同編制的“人民廣場(chǎng)地區(qū)綜合交通樞紐規(guī)劃”課題研究）。
文章出處：《城市交通隧道工程最新技術(shù)》
