淺析我國軌道交通自動化的現(xiàn)狀



　　第五屆國際軌道運輸技術(shù)裝備展覽會于11月10日至12日在北京舉行，來自世界各國的企業(yè)和科研機構(gòu)展示了軌道交通信息和自動化技術(shù)、通信信號技術(shù)、自動售檢票系統(tǒng)、軌道交通供配電技術(shù)、檢測系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以及輕軌車輛、運營管理設(shè)備與技術(shù)等。

　　近在眼前的機會

　　目前，我國的軌道交通市場恰好處在一個蓬勃發(fā)展的階段。在未來20年內(nèi)，我國的遠(yuǎn)途運輸鐵路每年需要2000到2600節(jié)車廂；地鐵和城市鐵路的車廂年需求量將從現(xiàn)在的3500節(jié)增加到1.7萬節(jié)；此外，我國每年還需要用于貨物運輸?shù)能噹?.5萬節(jié)以及火車頭1000到1700輛。軌道交通是個龐大的系統(tǒng)工程，產(chǎn)業(yè)鏈條上下延伸，必將帶來一個巨大的設(shè)備購置市場，帶動國內(nèi)制造業(yè)升級。

　　按照《北京市城市軌道交通線網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》，北京擬將軌道交通規(guī)劃線路總里程由原來的408公里增加到1000多公里，于2020年以前全部建成。2008年之前，城市軌道交通行車總里程將達(dá)300公里。其中，北京城區(qū)軌道交通將以地鐵為主，輕軌為輔，線網(wǎng)密度大大增加，總長約 700公里。未來10年內(nèi)，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長。新的北京地鐵藍(lán)圖將不僅考慮 360平方公里的中心城區(qū)，而且要通盤考慮全部16800平方公里的廣大城鄉(xiāng)；軌道交通的范疇也不僅僅限于地鐵和城市鐵路，市郊鐵路、有軌電車、磁懸浮列車等均被納入其中。在城市鐵路、地鐵八通線建成通車后，北京市軌道交通行車?yán)锍桃堰_(dá)到114公里，居全國之首。新建和在建的地鐵線路分別為：地鐵五號線、地鐵四號線、地鐵十號線、奧運支線、亦莊線、機場專線、地鐵九號線。

　　北京目前正在進(jìn)行投融資方式的大力改革，促進(jìn)地鐵建設(shè)的進(jìn)程，目前建設(shè)項目資金來源正在擴充。上述項目總投資將達(dá)到638億元人民幣，平均每年投資約100億元人民幣，北京將廣泛利用銀行貸款、信托資金貸款、企業(yè)債券、國外政府貸款、資本證券化等多種方式，籌集軌道交通項目建設(shè)資金。同時，主管部門也在加強投融資渠道的拓展，目前北京四號線正在進(jìn)行相關(guān)方面的準(zhǔn)備，已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)性洽談階段，各方為特許經(jīng)營權(quán)正在進(jìn)行激烈的競爭。而機電設(shè)備正是由特許經(jīng)營方進(jìn)行投資。根據(jù)主管部門的要求，這些投資要落實在建設(shè)進(jìn)度上。另外奧運會的舉行對地鐵建設(shè)提出了更高的要求，不但從進(jìn)度上，而且從質(zhì)量上要求更高，這給高新技術(shù)的推廣帶來了新的機遇。

　　而高科技的推廣很自然地要說到兩個新技術(shù)——站臺屏蔽門和自動售檢票系統(tǒng)。

　　屏蔽門在提高軌道運輸自動化和安全的同時，也節(jié)省了乘客的寶貴時間，提供更節(jié)能、更干凈、更安全的乘車環(huán)境。同樣，在已經(jīng)建成的舊線通過加裝屏蔽門成功的案例也證明了對提高乘客安全和應(yīng)對不斷增加的客流量所帶來的好處。在展會上，英國西屋公司展示的一款屏蔽門吸引了參觀者濃厚的興趣，記者了解到，西屋同時還針對北京地鐵1號線和2號線改造推出了一款半封閉式站臺屏蔽門，雖然半封閉式屏蔽門在地鐵中不能解決降低能源消耗問題，但是可以提供更干凈更安全的乘車環(huán)境，從而保證列車的運行正點率，地鐵運營者可以因此運送更多的乘客和縮短列車間隔來獲得更高的收益。

　　而出于對聯(lián)網(wǎng)的需要，提高運營水平的需要，與北京市政交通一卡通連通的需要，提高企業(yè)管理水平的需要等，自動售檢票系統(tǒng)的建設(shè)也是迫在眉睫。

　　避免走彎路

　　不容忽視的是，我國軌道交通在整體解決方案上與國外相比還有著巨大的差距，從宏觀到微觀，從整個系統(tǒng)的運營風(fēng)險、整體的運營安全到列車的調(diào)度、車站AFC系統(tǒng)，雖然部分系統(tǒng)和一些局部設(shè)施較為先進(jìn)，但是，整體效果得不到有效發(fā)揮。高附加值的零部件還要從國外進(jìn)口，國產(chǎn)化深度不夠。

　　以機車為例，世界著名的龐巴迪對于其機車的空調(diào)、通風(fēng)到事故處理、自動運行，在整體設(shè)計上都有獨到之處，在細(xì)節(jié)上也考慮周到，這是目前我國機車廠家還做不到的。

　　以列車自動控制系統(tǒng)ATC（Auto Trail Control）為例，ATC是信號系統(tǒng)的重中之重，包括三個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車自動防護(hù)子系統(tǒng)ATP、列車自動運行子系統(tǒng) ATO。ATC做好了，發(fā)車密度可以增加，有效做到列車的安全保障。對于國內(nèi)來說，大部分ATC沒有發(fā)揮作用，乘客多、運營調(diào)度不合理、發(fā)車密度跟不上等，使得ATC大打折扣。但是這一點點的差距，卻造成了整體效果的折扣，以至于軌道交通達(dá)不到宣傳上所說的運力，這也就是木桶效應(yīng)的具體體現(xiàn)。

　　對此有專家認(rèn)為，國內(nèi)軌道交通自動化的發(fā)展應(yīng)該多學(xué)習(xí)國外的做法，吸收國外的經(jīng)驗教訓(xùn)，實現(xiàn)軌道交通各系統(tǒng)的整體發(fā)展，從整體上進(jìn)行改革，避免走彎路。國產(chǎn)化，提升企業(yè)核心競爭力。引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)咨詢服務(wù)，提高規(guī)劃、設(shè)計、施工、運營管理水平，從政府、企業(yè)多層次進(jìn)行培訓(xùn)，提升管理方法，拓展管理思路。將先進(jìn)的管理理念引入到各層次管理當(dāng)中，避免閉門造車。

　　另外，記者從有關(guān)部門獲悉，備受關(guān)注的北京AFC系統(tǒng)將于今年年底以前正式開標(biāo)，法國泰雷茲與熊貓電子、美國Cubic與神州數(shù)碼、日本歐姆龍與方正、韓國三星SDS甚至普天集團都在摩拳擦掌，一決高下。