現(xiàn)代有軌電車：是由電氣牽引輪軌導(dǎo)向，低地板式電動(dòng)車輛，基本運(yùn)行在專用軌道上，采用平交道口和優(yōu)先信號(hào)的中低運(yùn)量的混合軌道交通系統(tǒng)。
Translohr是由法國(guó)LOHR公司開(kāi)發(fā)的膠輪式LRT（LightRailTransit）。它是集公共汽車和鐵軌LRT的優(yōu)勢(shì)于一體的新一代道路交通系統(tǒng)。
流線型的車身和鑲嵌于整個(gè)車身的大型車窗，極具流動(dòng)感和透明感。
100%低底盤使其更具人性化，超低的底盤（底盤高度250mm），方便了乘客的上下車，特別給一些老弱病殘、攜帶物品較多者，會(huì)帶來(lái)極大的方便。
該系統(tǒng)可根據(jù)運(yùn)輸需求，在3至5輛范圍內(nèi)進(jìn)行編組變化，以滿足現(xiàn)階段、近期及遠(yuǎn)期的客流需求。
Translohr的關(guān)鍵技術(shù)在于它的導(dǎo)向裝置:V字形的2個(gè)導(dǎo)輪從兩側(cè)夾住導(dǎo)軌，將車輛固定在導(dǎo)軌上。實(shí)現(xiàn)了高安全性，同時(shí)降低了噪音。
它的軌道由類似于公路的行車道和一條用于引導(dǎo)車輛的鐵軌（稱為“導(dǎo)軌”）組成。不需要像地鐵、輕軌那樣進(jìn)行大規(guī)模的軌道鋪設(shè)。
由于其采用橡膠輪胎行駛，爬坡能力強(qiáng)，行駛噪音低，制動(dòng)最大減速度可達(dá)到5m/s2(目前,bmt輕軌車輛設(shè)計(jì)最大減速度為1.2m/s2)。
前車頭為鋼熔接結(jié)構(gòu)，充分考慮撞擊時(shí)對(duì)乘務(wù)員、乘客的保護(hù)需求，并進(jìn)行了特別加固處理。車廂部分為鋁熔接結(jié)構(gòu)，充分考慮單邊撞擊時(shí)對(duì)乘客的保護(hù)需求，并在側(cè)窗的下方設(shè)計(jì)了橫梁，進(jìn)一步加強(qiáng)了車輛的乘坐安全性。
該系統(tǒng)采用電力牽引，不污染大氣。同時(shí)采用了電制動(dòng)（再生制動(dòng)/電阻制動(dòng)）與空氣制動(dòng)（盤型制動(dòng)）相配合的混合制動(dòng)方式。
與一般的鐵軌LRT相比，它具有以下優(yōu)勢(shì)：
—成本上的優(yōu)勢(shì)
簡(jiǎn)單的軌道結(jié)構(gòu)、輕型車體降低了軌道建設(shè)的成本，縮短了工期，并能有效地利用原有設(shè)施。
—路線設(shè)計(jì)的自由度較大
爬坡能力；
最小的轉(zhuǎn)彎半徑；
緊湊的車身；
對(duì)路基和原有設(shè)施的影響較小。
