現(xiàn)代城市軌道交通的列車(chē)運(yùn)行記錄儀近20年來(lái)飛速發(fā)展的信息技術(shù)已經(jīng)滲入到所有的領(lǐng)域。城市軌道交通的列車(chē)牽引與制動(dòng)、信號(hào)系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)等都已離不開(kāi)當(dāng)代的信息技術(shù)。信息技術(shù)滲入這一領(lǐng)域的直接結(jié)果之一是導(dǎo)致“技術(shù)邊界模糊”。其中最典型的是信號(hào)系統(tǒng)的功能從原來(lái)單一的信號(hào)顯示擴(kuò)展為直接介入列車(chē)的牽引與制動(dòng)。在某些情況下(例如在高速磁浮交通中)甚至已被稱為“整個(gè)交通系統(tǒng)的大腦和神經(jīng)”。 此外,經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的影響也是顯而易見(jiàn)的。在我國(guó)各大城市已建和在建的城市軌道交通線路中,所采用的機(jī)電設(shè)備大多采用國(guó)際通用的招標(biāo)方式。于是,各家跨國(guó)公司及其各種制式的機(jī)電設(shè)備紛紛登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在上述背景下,軌道交通的運(yùn)營(yíng)中凸顯出了兩個(gè)問(wèn)題: 如何在最大程度上減少由于技術(shù)裝備的缺陷而引起的行車(chē)故障和事故; 在發(fā)生行車(chē)故障或事故后,如何準(zhǔn)確、及時(shí)、有效地進(jìn)行故障或事故原因分析,并以充分的根據(jù)作出事故責(zé)任判斷。 列車(chē)運(yùn)行記錄儀(俗稱“黑匣子”)正是為解決上述問(wèn)題而被廣泛采用的。從目前國(guó)際上軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)看,一方面是采用新技術(shù)后,促使軌道交通朝著安全、高效、舒適的方向發(fā)展;另一方面,開(kāi)發(fā)與使用新一代的列車(chē)運(yùn)行記錄儀也已受到越來(lái)越多的軌道交通管理部門(mén)的重視。在1999年后陸續(xù)公布的由ＩＥＥＥ(國(guó)際電氣電子工程師協(xié)會(huì))編撰的6份針對(duì)ＣＢＴＣ(基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng))的技術(shù)規(guī)范中,其中之一就是專門(mén)針對(duì)列車(chē)運(yùn)行記錄儀的。 鑒于在軌道交通列車(chē)運(yùn)行事故發(fā)生后,在人身傷害賠償以及財(cái)產(chǎn)損失賠償上的法律糾紛不斷出現(xiàn),因此最近幾年問(wèn)世的列車(chē)運(yùn)行記錄儀(如德國(guó)ＤＥＵＴＡ公司生產(chǎn)的ＫＷＲ6型記錄儀)都是具有法律地位的記錄儀。它所記錄的運(yùn)行數(shù)據(jù)不容更改,在司法調(diào)查時(shí)能作為具有法律地位的證據(jù)。 一個(gè)典型的案例是20世紀(jì)90年代發(fā)生在瑞典哥德堡市的一次有軌電車(chē)與重型卡車(chē)的側(cè)面沖撞事故。在這起事故中,由于電車(chē)沖越紅燈信號(hào)而導(dǎo)致重型卡車(chē)撞向電車(chē)的側(cè)面。但是,究竟是由于電車(chē)司機(jī)操作失誤還是由于設(shè)備失靈,運(yùn)營(yíng)公司與設(shè)備供應(yīng)商各執(zhí)一詞,爭(zhēng)執(zhí)不下。在司法調(diào)查中,通過(guò)對(duì)列車(chē)運(yùn)行記錄儀所記錄數(shù)據(jù)的判讀,發(fā)現(xiàn)電車(chē)司機(jī)已及時(shí)地分別啟用了常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)和撒沙制動(dòng),但由于制動(dòng)控制裝置的缺損而導(dǎo)致制動(dòng)器失靈,從而造成了這起事故。事后,供貨商承擔(dān)了全部事故責(zé)任,賠償損失,并負(fù)責(zé)更換相關(guān)電車(chē)的制動(dòng)控制裝置。1記錄儀所記錄的運(yùn)行數(shù)據(jù)按照德國(guó)聯(lián)邦鐵路(ＤＢ)的運(yùn)輸專家Ｗ.Ｊｏｃｈｉｍ的意見(jiàn),列車(chē)運(yùn)行記錄儀應(yīng)當(dāng)記錄以下4類(lèi)數(shù)據(jù):(1)相應(yīng)信號(hào)系統(tǒng)的車(chē)載設(shè)備的現(xiàn)狀,如:設(shè)備是否被接通;設(shè)備功能的監(jiān)測(cè)結(jié)果;列車(chē)牽引的類(lèi)別;設(shè)備故障情況;等等。(2)相應(yīng)列車(chē)的現(xiàn)狀,如:使用哪一個(gè)駕駛操縱臺(tái);列車(chē)是否處于折返運(yùn)行狀態(tài);司機(jī)換班的時(shí)間;等等。(3)列車(chē)運(yùn)行的實(shí)時(shí)信息,如:時(shí)間;行駛路程;現(xiàn)時(shí)速度;等等。(4)操作和監(jiān)控過(guò)程的有關(guān)信息,如:是否發(fā)生過(guò)音響報(bào)警;是否啟用過(guò)常用制動(dòng);是否啟用過(guò)緊急制動(dòng);車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān);等等。 將上述所記錄的數(shù)據(jù)綜合在一起,就能形成用以判斷列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的曲線和圖表。2ＫＷＲ6列車(chē)運(yùn)行記錄儀的原理及主要技術(shù)參數(shù) 列車(chē)運(yùn)行記錄儀所記錄的數(shù)據(jù)可被用來(lái)判斷發(fā)生行車(chē)故障或事故的原因。更重要的是:通過(guò)對(duì)所記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,可以盡早地發(fā)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的異常,從而及時(shí)采取措施防止發(fā)生后果更為嚴(yán)重的行車(chē)事故。考慮到上述因素,城軌交通記錄儀有助于減少列車(chē)的ＬＣＣ(生命周期成本)值,優(yōu)化列車(chē)的運(yùn)行狀況。通過(guò)記錄的數(shù)據(jù),操作員可以觀察和分析潛在的事故風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)營(yíng)者甚至可以通過(guò)記錄的數(shù)據(jù)來(lái)判斷列車(chē)供應(yīng)商的性能標(biāo)準(zhǔn)是否達(dá)到要求。正因?yàn)榱熊?chē)運(yùn)行記錄儀的作用日益凸顯,所以目前歐洲許多國(guó)家,如英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、奧地利、瑞士、瑞典等的城市軌道交通列車(chē)上均已安裝使用列車(chē)運(yùn)行記錄儀。現(xiàn)以德國(guó)ＤＥＵＴＡ公司生產(chǎn)的ＫＷＲ6型記錄儀為例對(duì)其工作原理做一簡(jiǎn)單介紹。 圖1為列車(chē)運(yùn)行記錄儀的使用框圖。記錄儀通過(guò)其專用接口與外部設(shè)備相聯(lián),以獲取必要的輸入信息。通過(guò)記錄儀內(nèi)部的智能控制器(稱為μ控制器),實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的記錄和輸出。另一方面,記錄在儲(chǔ)存卡上的數(shù)據(jù)可以通過(guò)一般的微機(jī)及打印機(jī)用曲線和圖表的形式輸出。　　ＫＷＲ6型列車(chē)運(yùn)行記錄儀的主要技術(shù)參數(shù)如表1。