屏蔽門系統在城市軌道交通中的應用摘 要：通過對國內、外城市軌道交通屏蔽門系統應用的介紹，從安全、節能、環保等方面分析了屏蔽門系統的特點，并根據我國在設計和建造城市軌道交通過程中的經驗和應用，對屏蔽門系統的規劃和建造提出幾點建議。關鍵詞：城市軌道交通；屏蔽門系統；應用；建議 屏蔽門系統是上世紀80年代出現的應用在城市軌道交通中的一種安全裝置。它設置于地鐵站臺邊緣，將列車與地鐵站臺候車區域隔離開來，在列車到達和出發時可自動開啟和關閉,為乘客營造了一個安全、舒適的候車環境。我國部分城市的地鐵已經安裝了或即將安裝屏蔽門系統，作為一項新技術的應用，地鐵屏蔽門系統在城市軌道交通中發揮了非常重要的作用。1，屏蔽門系統的類型 1.1 全封閉式屏蔽門。它是一道自上而下的玻璃隔離墻和活動門，沿著車站站臺邊緣和兩端頭設置，能把站臺候車區與列車進站停靠區完全隔離。這種屏蔽門系統的主要功能是增加安全性、節約能耗以及降低噪音等。 1.2 半封閉式屏蔽門。它是一道上不封頂的玻璃隔離墻和活動門或不銹鋼籬笆門。與全封閉式相比，安裝位置基本相同, 但結構簡單，高度低，空氣可以通過屏蔽門上部流通，造價也低。它主要是起一種隔離的作用，提高站臺候車乘客的安全，同時它也還能起到一定的降噪作用。2，國外屏蔽門系統介紹 2.1 新加坡于1988年在NEL地鐵線上成功安裝了世界上第一套全封閉式屏蔽門系統。當時主要考慮了經濟與安全等以下幾個因素： 2.1.1 充分考慮了乘客乘車的安全性。 2.1.2 為了節約能源。由于新加坡常年氣候炎熱，空調運行費用在地鐵運行成本中占較大比重，安裝屏蔽門系統后其空調節能效率達到50%左右。 2.1.3 既有較高的可靠性，又滿足了地鐵的運營需要。 2.2 在新加坡地鐵第一個裝設了屏蔽門系統后，世界許多國家不少城市如倫敦、吉隆坡、曼谷、香港地鐵等，為了增加地鐵乘客的安全，也紛紛采用了屏蔽門這一系統，取得了良好的運行效果。 2.3 在保證乘客安全的前提下，為了降低地鐵的運營管理成本，日本在東京地鐵南北線和東京多摩線上安裝了半封閉式屏蔽門。在東京地鐵南北線上，站臺幾乎都設在400m～500m半徑的曲線上，這樣從車頭或車尾都無法看到列車全長，如果采用站務人員人工監視列車的方法就必須增加車站工作人員。設置了屏蔽門之后，站臺上無需站務人員維持秩序，只需司機一人操作就可保證安全，減少了站臺上的工作人員，降低了地鐵的運營成本。3，屏蔽門系統的特點分析3. 1 優點3.1.1 安全 地鐵列車在隧道內運行時會產生強烈的活塞效應,當列車進入站臺時會給站臺候車的乘客帶來被活塞風吹吸的危險。裝設屏蔽門后，由于站臺與隧道空間有屏蔽門隔離開來，只有當列車停靠站臺，并且列車門與屏蔽門完全對正時，屏蔽門才同時打開，從而避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現象，也避免了候車人員及物品意外跌落站臺軌道的危險。另外，屏蔽門上還安裝了探測各種障礙物的傳感器，一旦有障礙物存在，傳感器發出的信息將使屏蔽門再次作出開閉動作，這樣有效地減少了車門挾人、挾物的事故。如廣州地鐵二號線安裝的屏蔽門，是全國第一套地鐵屏蔽門系統，也是目前世界上最先進的第三代屏蔽門系統，它采用了高科技和人性化技術，技術水平已超過目前香港、巴黎和倫敦等地鐵使用的屏蔽門系統。廣州地鐵二號線自開通運營以來，沒有發生一起乘客跳軌或落軌的安全事故。而上海地鐵因沒有安置屏蔽門系統，致使乘客意外進入軌道而發生的事故已達40多起，死亡人數超過20人。3.1.2 節能 由于地下車站和區間隧道是長條形的地下建筑，除車站的出入口、通風亭和隧道洞口與室外溝通外，基本上與大氣隔離，因此需要環控系統來保證乘客安全、舒適和設備使用安全。設置全封閉式屏蔽門系統后，車站候車空間與列車運行空間完全隔開，避免了大量空調冷氣進入隧道，減少了列車剎車時所散發出的熱量進入候車區，并減少站臺出入口由于列車活塞作用吸入大量新風所帶來的負荷。既減少了冷量消耗，又減少了空調設備的容量及空調設備方面的投資。3.1.3 降低人工成本 在有些乘客不多的車站，安裝屏蔽門后，可以減少甚至不需要站臺工作人員，這將減少地鐵的日常運營管理費用。在日本由于人力資源成本較高，東京地鐵南北線安裝屏蔽門就是出于此種考慮，大大節省了人工成本。3.1.4 環保 列車行駛時會產生噪聲。安裝全封閉式屏蔽門系統之后，在站臺和軌道之間形成了一個隔音屏障，大大降低了地鐵候車區域中的噪聲，能夠降低約20dB(A)～25dB(A)。安裝半封閉式屏蔽門，也能減少噪聲約10dB(A)～15dB(A)。同時還可以把活塞風從隧道中帶來的垃圾和灰塵拒之于屏蔽門外，使候車區域保持良好的衛生環境。3.1.5 不會減少候車面積 由于安裝屏蔽門系統只需要25cm～30cm的寬度，而在沒有屏蔽門系統的車站，乘客候車的安全線距站臺邊緣的距離有50cm～60cm，因此安裝屏蔽門后不會影響車站的有效候車面積。3.2 缺點 屏蔽門系統的最大缺點就是投資大，安裝后還會增加維修費用。如香港地鐵公司在它的30個車站的74個站臺上安裝了屏蔽門系統，總投資達到20億港元；悉尼地鐵的Wynyard 車站和Town Hall車站共有14個站臺，安裝屏蔽門初期投資需要1310萬澳元，年維修費用約134萬澳元；廣州地鐵光購買屏蔽門每個車站就花了人民幣800多萬元，這也是當時國內許多城市在地鐵建設中為了節約成本而不得不放棄采用屏蔽門系統的主要原因。上海地鐵一號線于1994年建成，在規劃設計中已經采用了屏蔽門系統作為其環控模式，但由于當時壟斷屏蔽門技術的兩家國外公司報價每個車站高達3000萬元等原因，屏蔽門建設被迫擱置。4，對我國在建造軌道交通屏蔽門系統的建議 4.1 由于屏蔽門系統會給城市軌道交通提供一個安全的候車環境，為了防范候車乘客跌入軌道，應該在軌道交通車站推廣安裝屏蔽門系統。 4.2 由于在地面和高架上軌道交通車站的環控系統都采用開放式的，對這些車站以及對環境、溫度要求不太高的車站，可以考慮設置安全門系統。它與屏蔽門系統的區別是：安全門只能避免乘客落入軌道，不能節約能源，但造價僅是屏蔽門的三分之一。如上海地鐵五號線安裝的安全門系統，其高度約為1.2米。 4.3 在那些常年需要空調進行環控的地鐵車站，考慮長期利益，應安裝全封閉式屏蔽門。 4.4 由于地域的關系，各地地鐵的屏蔽門系統要因地制宜。在南方城市可以考慮選擇全封閉式屏蔽門以節約能源；而對于北方城市則可以考慮選擇半封閉式屏蔽門以節省投資。 4.5 在設計和建造地鐵線路時，就應該同時考慮建造屏蔽門系統，否則，等到將來再進行改造，其施工改造的難度非常大，還會耗費更多的物力和財力。如上海地鐵一號線在改造中就遇到了非常大的困難，而且工期很長。 綜上所述，屏蔽門能夠給地鐵車站增加安全性、降低能耗、減少噪音等，但其資金的壓力也不小。要針對不同的線路與車站，考慮是否安裝屏蔽門及安裝哪種類型的屏蔽門，使軌道交通在給我們帶來便利的同時，也帶來安全和環保。參考文獻：1、蔣玉琨.東京地鐵南北線的站臺屏蔽門系統[J].地鐵與輕軌，1994，(1)2、胡維擷.地鐵站臺屏蔽門系統述評[J].地下工程與隧道，1997，(4)3、劉承東.屏蔽門系統在地鐵中的應用[J].城市軌道交通研究，2000，(1)
