淺談大體積混凝土施工縫的設置摘　要:根據地鐵三號線崗頂站土建工程的施工實例,介紹了施工縫的設置原則及方法,闡述了施工縫的處理方法及施工中的注意事項,施工結果顯示其效果良好,總結了后澆帶、施工縫分段法澆筑的施工經驗。關鍵詞:大體積混凝土,施工縫,主體結構,后澆帶1工程背景 由廣州第二市政工程有限公司承建的地鐵三號線崗頂站土建工程,車站結構呈“7”字狀,車站全長為176.4ｍ,西側寬約28ｍ,東側寬約18.5ｍ,車站主體結構高度為12.8ｍ。車站底板厚90ｃｍ,站廳板(中板)厚40ｃｍ,頂板厚80ｃｍ,側墻厚60ｃｍ。底板、側墻、頂板結構采用Ｃ30防水混凝土,抗滲標號為Ｓ8,其余結構采用Ｃ30普通混凝土。本工程結構以現澆混凝土為主,且現澆混凝土體積龐大,工程實踐證明,大體積混凝土施工難度比較大,混凝土產生裂縫的幾率較大,稍有差錯,將會造成無法估量的損失。 合理的設置施工縫,配合適當的養護措施,能有效的抑制大體積混凝土溫度裂縫和沉縮裂縫的產生和發展。為了確保混凝土澆筑的質量與避免出現施工高峰,該公司采取后澆帶、施工縫分段法對主體部分進行施工,有效地防止混凝土澆筑后產生干縮現象影響結構。2施工縫的設置 施工縫的設置要綜合考慮以下原則:1)施工縫應留在結構剪力較小的部位;2)施工縫一般應垂直于結構的縱軸線;3)施工縫應避開結構的薄弱環節;4)施工縫的設置應考慮施工簡便易行。結合本工程結構特點,縱向施工段長度控制在13ｍ左右,設兩道1ｍ寬的后澆帶,豎向根據主體結構,分層施工。2.1主體結構豎向施工縫 本工程結構縱向共分11個施工節段,在8軸及18軸附近設兩條后澆帶。其施工順序先做Ｃ區,再做Ｂ區,最后做Ａ區,按從東到西分段施工,施工縫布置見圖1,圖2。2.2主體結構水平施工縫 按由下到上的施工順序,主體結構豎向分三層:第一層為結構底板及其底上50ｃｍ側墻、第二層為站臺層側墻和中板、第三層為站廳層側墻和頂板,站臺下排熱風道及軌頂風道在主體結構完全采用二次混凝土澆筑。施工縫布置見圖3。3 處理方法及施工注意事項3.1 施工縫處理方法1)無防水要求的施工縫處理: 部位:主要指中板梁、板、內墻和內柱施工縫。 處理方法:舊混凝土接觸處,徹底清除施工縫處殘渣,并用壓力水沖洗干凈,充分濕潤,殘留在混凝土表面的積水予以清除;鋼筋上的油污、水泥砂漿及浮銹等清除;在澆筑混凝土前,先在施工縫面涂刷專用混凝土界面劑。2)有防水要求的施工縫處理方法: 部位:底板、頂板和外墻施工縫。 處理方法:同無防水要求的施工縫處理方法,另在施工縫處增設止水帶,止水帶采用鍍鋅鋼板止水帶,做法如圖4所示。3.2后澆帶、施工縫處混凝土澆筑施工注意事項　 施工縫處采用鍍鋅鋼板止水帶焊接連接,施工時確保止水帶位置準確,焊接牢固[1],不出現漏焊或焊穿,確保焊縫部位明水無法通過。在澆筑前先對其清理,并涂刷混凝土界面處理劑,鑿表面打毛,保證混凝土的粘結、防水性能,及時進行混凝土澆筑;后澆帶在其兩側的混凝土齡期達到42ｄ后再施工。后澆帶采用強度等級不低于Ｃ35的補償收縮混凝土澆筑,進行28ｄ以上的養護。4施工效果自檢及結語 在施工縫、后澆帶和隧道駁接口處施工完成至今,未出現嚴重的滲漏現象,相對于鄰近幾個車站施工情況,混凝土澆筑質量、防水工程顯得最為優良。已完成的驗收分部工程———主體圍護結構及主體地基基礎分部工程,都達到優良的質量等級。采取后澆帶、施工縫分段法澆筑,既可以避開大體積現澆混凝土的不利因素,又靈活地利用工作面、創造作業平臺,縮短工期;軌頂風道、站臺層結構,采用二次澆筑法施工,有利于工期的縮短,也利于材料周轉,合理的施工方法保證了本工程按質、按時完成。參考文獻:[1]趙炎龍.大體積混凝土施工裂縫的控制[Ｊ].山西建筑,2004,30(22):62 63.