論地鐵建筑設(shè)計(jì)的地域特色內(nèi)容摘要：地鐵不僅是現(xiàn)代運(yùn)輸工具，同時(shí)也是城市的風(fēng)景線，它體現(xiàn)了城市的形象與文化，并帶動(dòng)著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。作為都市重要的交通工具，世界各國(guó)將其作為展示國(guó)家與民族文化的窗口。倡導(dǎo)北京地鐵建筑設(shè)計(jì)的地域特色，是值得城市規(guī)劃者和設(shè)計(jì)者深入思考的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：地鐵建筑 地域文化 建筑設(shè)計(jì)一、地鐵建筑特點(diǎn)解析 建筑的空間屬性與大部分的建筑具有明顯的不同之處，地鐵及城鐵統(tǒng)稱為大眾捷運(yùn)系統(tǒng)（Mass Rapid Transit System），它是指：在城市內(nèi)的主要運(yùn)輸通道，以專用動(dòng)力車輛行駛于地面、高架或地下的專用路軌，并提供班次密集、運(yùn)量大、速度快、安全舒適等服務(wù)的公共運(yùn)輸系統(tǒng)。從這一定義出發(fā)，可以總結(jié)出地鐵空間的六個(gè)獨(dú)特屬性： 1. 都市系統(tǒng)中的交換屬性：根據(jù)美國(guó)著名都市社會(huì)學(xué)者科斯特（Manuel Castells1942-）的論點(diǎn)，交通是都市系統(tǒng)中的“交換元素”（exchange element），是都市流動(dòng)模式的一種具體表現(xiàn)。 2. 活動(dòng)過(guò)渡的中介屬性：地鐵作為一項(xiàng)交通工具，常常被視為地面起點(diǎn)與地面另一個(gè)迄點(diǎn)之間的過(guò)渡，是一個(gè)空間壓縮的“介面”（interface）。因此，城市規(guī)劃者和設(shè)計(jì)者在地鐵站的設(shè)計(jì)上往往忽略了美學(xué)上的考慮。 3. 高速變化的流動(dòng)屬性：城市里移動(dòng)速度的改變，也造成了人們對(duì)空間體驗(yàn)以及與城市關(guān)系的改變。地鐵乘客的視覺焦點(diǎn)因?yàn)槭於枚坞x、焦躁，不容易集中注意力。于是高速流動(dòng)造成了人與人、人與物、人與空間互動(dòng)的降低，城市旅程因此越來(lái)越單調(diào)、抽象。 4. 專用路權(quán)的排他屬性：地鐵運(yùn)輸造成旅程單調(diào)的抽象原因，不僅因?yàn)榱鲃?dòng)的高速化，更因?yàn)槁窓?quán)的專用性，即地鐵行駛在隔離式專用路軌上（exclusive right-of-way）, 這一屬性隔絕了乘客在旅途中以視覺參與活動(dòng)的機(jī)會(huì)，因此造成了一種獨(dú)特的、目的純粹的、排他性強(qiáng)烈的疏離感。 5.人潮匯集屬性：地鐵一方面是一種 “大眾空間”, 吸引大量人潮川流不息，是使用頻率最高的空間；另一方面，地鐵作為一種公共服務(wù)設(shè)施，使用者不分年齡、性別、職業(yè)、收入以及階級(jí)，地鐵建筑又是城市中具有濃厚“普遍性格”的空間。 6. 塑造城市形象的“地標(biāo)”屬性：地鐵是一個(gè)城市文明的窗口，通過(guò)地鐵建筑可以反映其科技水平和美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。二、地域文化—地鐵設(shè)計(jì)的核心 從人類發(fā)展史來(lái)看，地域文化是人們生活在特定的地理環(huán)境和歷史條件下，世代耕耘、創(chuàng)造、演變的結(jié)果。一方水土孕育一方文化,布正偉先生在其《自在生成論》中認(rèn)為建筑個(gè)性的藝術(shù)表現(xiàn)有三個(gè)層次：”與使用性質(zhì)相適應(yīng)的藝術(shù)氣氛，與地方自然環(huán)境、人文環(huán)境相諧和的文化氣質(zhì)，與生活前進(jìn)步伐相一致的時(shí)代氣息“。其中第二條”與地方自然環(huán)境、人文環(huán)境相諧和的文化氣質(zhì)“說(shuō)的就是建筑要表現(xiàn)出地域性特征。 倡導(dǎo)地鐵設(shè)計(jì)的地域特色，并不意味抱著傳統(tǒng)不放手，而是要從中汲取養(yǎng)分，創(chuàng)造全新的視覺語(yǔ)言，提倡原創(chuàng)設(shè)計(jì)。一部建筑史就是地域文化發(fā)展的總和，不同地域的建筑各有特色，有其特殊規(guī)律。不同國(guó)家，甚至同一國(guó)家中，不同城市也各有地方特色。杰出建筑大師的作品也帶有強(qiáng)烈的地域印痕，縱觀國(guó)際地鐵建筑的設(shè)計(jì)，不難看出他們?cè)诘赜蛭幕腿宋沫h(huán)境上所做出的努力。 一提到巴黎的地鐵，到過(guò)巴黎或?qū)ΜF(xiàn)代藝術(shù)史和建筑史略有涉獵的人，都會(huì)對(duì)建筑設(shè)計(jì)師赫克托·吉馬德（Hector Guimard）的“新藝術(shù)”（Art Nouveau）風(fēng)格的作品有深刻的印象，在19世紀(jì)與20世紀(jì)交匯的關(guān)鍵時(shí)刻的巴黎，一種嶄新的藝術(shù)形態(tài)巧妙地與一種前所未有的公共運(yùn)輸科技結(jié)合，在藝術(shù)史上留下了永不磨滅的風(fēng)格，這種風(fēng)格就是“地鐵風(fēng)格”（Style Metro），巴黎人的浪漫氣質(zhì)從其作品中彰顯出來(lái)。在巴黎現(xiàn)有的86座“新藝術(shù)”風(fēng)格的地鐵建筑中，當(dāng)屬地鐵二號(hào)線西側(cè)終點(diǎn)站“皇太子妃門站”（PorteDauphine），以及蒙馬特區(qū)十二號(hào)線的“阿貝斯站”（Abbesses）與高聳的“埃菲爾鐵塔”（TourEiffel，1889）形成鮮明對(duì)比，成為巴黎的象征，充分地體現(xiàn)出地鐵建筑的地標(biāo)性。 莫斯科地鐵以”地下宮殿“的美譽(yù)而著稱于世。莫斯科地鐵不僅是工程上的奇跡，也是建筑美學(xué)上的重要作品。莫斯科地鐵是權(quán)力美學(xué)的體現(xiàn)，它采用了貴重的天然石料，獨(dú)特的照明燈具，更飾以名師高手創(chuàng)作的大量雕塑和彩繪，盡顯其藝術(shù)瑰寶之奇麗，具有帝俄時(shí)代的宮殿風(fēng)格。如共青團(tuán)廣場(chǎng)地鐵站的拱頂是描繪前蘇聯(lián)青年勞動(dòng)、戰(zhàn)斗和生活的馬賽克鑲嵌畫；馬雅可夫斯基站猶如這位大詩(shī)人的紀(jì)念廳，用高強(qiáng)度不銹鋼筑成輕巧的列拱，地面鋪白色大理石，用紅色大理石鑲邊，中間有一條紫紅色的大理石通道縱貫候車廳，猶如莊重的紅色地毯，直抵候車廳盡頭詩(shī)人的半身像。巧妙地將地域文化與時(shí)代特點(diǎn)相融合，使其成為莫斯科的象征。 里斯本地鐵的歷史不長(zhǎng)、規(guī)模不大，只有兩條線路，總長(zhǎng)19公里，其中17公里為地下路段。但其地鐵的公共藝術(shù)卻非常有特色，幾乎全是各種壁面瓷磚藝術(shù)品，間或一些陶瓷雕塑創(chuàng)作，在地鐵公共藝術(shù)領(lǐng)域里，享有極高的聲譽(yù)。里斯本的地鐵公共藝術(shù)之所以出名，除了參與設(shè)計(jì)的藝術(shù)家的杰出作品，更因?yàn)槠渲覍?shí)地反映了這個(gè)城市非常獨(dú)特的文化傳統(tǒng)—陶瓷藝術(shù)。 以上典型案例說(shuō)明地域文化是地鐵建筑設(shè)計(jì)中不可忽視的因素， 是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)中應(yīng)予以重視的問(wèn)題。結(jié)語(yǔ) 勒·柯布西耶在《走向新建筑》中說(shuō)：“建筑設(shè)計(jì)的起點(diǎn)是問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)，終點(diǎn)是一種直指人心的境界。” 中國(guó)地鐵發(fā)展日益成熟，在城市設(shè)計(jì)主旨思想的指導(dǎo)下，也逐步形成了地鐵建筑藝術(shù)。我國(guó)的幾大城市在建和已建的地鐵工程中，也都把城市文化以及人文文化融入地鐵建筑之中。地鐵的“城市動(dòng)脈”和“城市文化”的特征將會(huì)越來(lái)越顯著，倡導(dǎo)北京地鐵設(shè)計(jì)的地域特色，不再是遙不可及而是指日可待的。參考文獻(xiàn)：①布正偉：《自在生成論》，黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社，哈爾濱，1999。②韓冬青：“建筑形態(tài)建構(gòu)方式的比較和探索”，《新建筑》，1994.3。③鄭曙：“綠色設(shè)計(jì)之路——室內(nèi)設(shè)計(jì)面向未來(lái)的唯一選擇”，《建筑創(chuàng)作》，2002.10。④楊子寶：《世界經(jīng)典捷運(yùn)建筑》，木馬文化事業(yè)有限公司，臺(tái)北，2004。