深圳地鐵區(qū)間隧道防水施工技術(shù)摘要: 介紹了深圳地鐵一期工程防水設(shè)計(jì)概況, 對(duì)區(qū)間隧道的防水措施、施工縫和變形縫的防水處理以及隧道與車站接口處防水處理等作了介紹, 并提出了幾點(diǎn)施工體會(huì)。關(guān)鍵詞: 深圳地鐵; 區(qū)間隧道; 施工縫; 變形縫; 防水措施 深圳地鐵一期防水工程在初始階段就得到了上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視, 對(duì)設(shè)計(jì)和材料兩大源頭進(jìn)行了嚴(yán)格控制, 并在防水施工過程中層層把關(guān)、精心管理, 保證了深圳地鐵防水工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài), 實(shí)現(xiàn)已交驗(yàn)工程 100%的合格率。1 深圳地鐵一期工程防水設(shè)計(jì)概況 深圳地鐵工程地質(zhì)情況主要是第四紀(jì)填土、粘土、砂層、變質(zhì)砂層和變質(zhì)花崗巖等, 地下水為第四系孔隙水, 水資源豐富。為避免將來給地鐵運(yùn)營(yíng)帶來隱患, 深圳地鐵防水設(shè)計(jì)確定以“高標(biāo)準(zhǔn)、多設(shè)防、求保險(xiǎn)”為方針, 遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則, 采取了全包防水、半包防水、復(fù)合防水和混凝土自防水等多種形式。其中, 區(qū)間隧道防水設(shè)防等級(jí)為二級(jí), 遵循“以防為主, 剛?cè)嵯酀?jì), 多道防線, 因地制宜, 綜合治理”的原則; 采用主體結(jié)構(gòu)鋼筋混凝土自防水加支護(hù)結(jié)構(gòu)外包柔性防水層的做法, 其核心是“以結(jié)構(gòu)自防水為本, 附加防水層為標(biāo)”。項(xiàng)目實(shí)施過程中, 除嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和正確的操作程序施工外, 還對(duì)防水工程的施工組織、技術(shù)保證等方面采取了有效措施, 以確保防水工程質(zhì)量。2 區(qū)間隧道的防水措施 深圳地鐵一期工程設(shè)計(jì)了雙拱帶隔墻結(jié)構(gòu)、單洞雙線結(jié)構(gòu)等隧道斷面形式, 不同襯砌斷面的防水構(gòu)造基本相同, 其底板防水構(gòu)造層次見圖 1 所示, 拱圈和邊墻部位除未設(shè)保護(hù)層外與底板構(gòu)造相同。在施工時(shí)工程采取了以下措施:
1) 在初期支護(hù)背后注漿。當(dāng)初期支護(hù)無明顯滲漏現(xiàn)象后, 再進(jìn)行防水層施工, 初支混凝土必須均勻密實(shí)。 2)初期支護(hù)與二次襯砌之間采用 PVC 復(fù)合防水板全封閉防水。安裝防水板之前抹一層 2 cm 厚找平砂漿, 以保證初期支護(hù)面平整; 在滲水嚴(yán)重處抹防水砂漿, 確保防水板施工時(shí)無水作業(yè)。 3)PVC 防水板鋪設(shè)時(shí), 嚴(yán)格按照以下措施進(jìn)行: a.固定塑料墊圈 測(cè)量標(biāo)出縱向中線, 沿中線向兩邊用射釘槍打入鋼釘固定塑料墊圈。塑料墊圈固定點(diǎn)以梅花狀排列縱橫向間距在拱部為 50 cm、邊墻為 100 cm、底板為150 cm。 b.鋪設(shè)防水板 剪裁卷材時(shí), 考慮預(yù)留搭接長(zhǎng)度 50 cm, 鋪設(shè)時(shí)由中線向兩邊鋪設(shè), 用壓焊器將防水板熱合在塑料墊圈上, 見圖 2 所示。整個(gè)防水板鋪好并檢查確認(rèn)后, 再用塑料熱合機(jī)焊接搭接處; 防水板采用雙焊縫焊接, 搭接長(zhǎng)度不小于 15 cm, 每條焊縫寬為 1 cm, 兩條縫間留 3cm 寬空腹, 作為檢查焊縫密封性用, 見圖 3 所示。 c.防水層質(zhì)量檢查 外觀檢查: 鋪設(shè)平順無隆起、無折皺、無漏縫、無破損, 焊縫粘接牢固。焊縫質(zhì)量檢查: 用 5 號(hào)注射針頭與壓力表相接, 用打氣筒進(jìn)行充氣檢查, 將焊縫加壓至 0.15 MPa 時(shí), 穩(wěn)定 2 min,如果壓力保持不變, 說明合格。否則在未焊好之處重新補(bǔ)焊, 直到不漏氣為止。 4) 底板防水板鋪設(shè)好后, 在其上鋪一層 5 cm 厚的混凝土保護(hù)層; 保護(hù)層凝固后, 再進(jìn)行其它作業(yè)。側(cè)墻和拱頂無保護(hù)層處, 焊接鋼筋時(shí)必須用隔板遮擋隔離, 以免濺出火花燒壞防水板; 二次襯砌澆筑混凝土?xí)r, 振搗棒不得接觸防水板, 以免其受損傷; 加強(qiáng)施工人員的教育管理, 避免人為損壞防水板, 若有損壞, 須及時(shí)修復(fù)。 5) 二襯防水混凝土是整個(gè)結(jié)構(gòu)自防水成敗的關(guān)鍵, 采取了如下措施: a.嚴(yán)格按照規(guī)范要求選用原材料, 通過多次實(shí)驗(yàn)選定適當(dāng)配合比和外加劑, 使混凝土具有密實(shí)度高、收縮率小、無裂縫、易澆筑和抗?jié)B性能好等多種性能,盡量達(dá)到自防水效果。 b.防水混凝土在澆筑過程中, 模板要安裝牢固,尤其是擋頭板不能出現(xiàn)跑模現(xiàn)象; 要做到模縫嚴(yán)密,避免出現(xiàn)水泥漿泄漏現(xiàn)象。 c.防水混凝土從低處向高處分層連續(xù)澆筑, 每層30 cm; 采用插入式搗固器振搗, 振搗要密實(shí), 尤其要保證施工縫和變形縫處的密實(shí)度。 d.防水混凝土終凝后, 立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù), 并保持濕潤(rùn), 養(yǎng)護(hù)期不少于 14 d。 6) 在澆筑二次襯砌時(shí), 預(yù)埋注漿管, 以便對(duì)襯砌背后填充注漿。3 施工縫和變形縫的防水處理3.1 施工縫 施工縫分縱向施工縫和環(huán)向施工縫, 如深圳地鐵1 號(hào)線 20 標(biāo)段市民中心站—少年宮站區(qū)間、18 標(biāo)段會(huì)展中心站—市民中心站區(qū)間及西北聯(lián)絡(luò)線等處, 均設(shè)置了 6 條縱向施工縫: 仰拱位置、仰拱與側(cè)墻相接處、側(cè)墻與拱圈相接處各設(shè)置了 2 條; 環(huán)向施工縫一般每 4～5 m 設(shè) 1 條。施工縫處采用緩凝型水膨脹橡膠止水條防水( 見圖 4 所示), 具有施工簡(jiǎn)單、施工縫處混凝土質(zhì)量易保證的特點(diǎn), 且造價(jià)較低。但橡膠止水條也有遇水過早膨脹和預(yù)留槽口不平整而造成難以安裝的弊病, 因此預(yù)留槽口的平整度、選擇性能優(yōu)的緩膨脹型橡膠止水條及合理安排止水條粘貼時(shí)機(jī), 是保證施工縫防水質(zhì)量的關(guān)鍵。為確保橡膠止水條的安裝質(zhì)量和施工縫處混凝土質(zhì)量, 采取了以下措施: 1)施工縫處擋頭板是保證該處混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵, 預(yù)留橡膠條槽口的擋頭板應(yīng)牢固可靠并封堵嚴(yán)密、不漏漿; 擋頭板用短鋼筋焊接固定于結(jié)構(gòu)縱向通長(zhǎng)鋼筋上, 以保證擋頭板的平整和混凝土澆筑時(shí)不移位; 擋頭板與鋼筋及圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的間隙, 用小木板填塞嚴(yán)密以保證擋頭板不漏漿; 板墻施工縫盡量保持在一個(gè)截面上, 其構(gòu)造見圖 5 所示。 2) 擋頭板于混凝土澆筑 24 h 后拆除, 側(cè)墻施工縫應(yīng)待相應(yīng)結(jié)構(gòu)達(dá)到 75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可拆除。人工將施工縫處混凝土鑿毛修整, 并鏟除鋼筋上混凝土殘?jiān)? 但不得將橡膠條粘貼處的槽口鑿毛。 3) 選擇緩膨脹時(shí)間大于 24 h、縱向膨脹率較低的橡膠止水條, 橡膠條使用前先檢查核實(shí)保質(zhì)期, 并在表面及切斷口處涂刷廠方提供的緩脹劑, 風(fēng)干后待用。 4)安排好相應(yīng)段的結(jié)構(gòu)混凝土澆筑時(shí)間, 橡膠條安裝 8 h 前停止施工縫處混凝土養(yǎng)護(hù), 并采取措施防止水進(jìn)入粘貼橡膠止水條的槽口; 橡膠止水條安裝時(shí), 先用高壓風(fēng)吹干凈貼面, 用氯丁膠或濕固性環(huán)氧樹脂均勻地涂刷在槽口基面上; 風(fēng)干后立即粘貼橡膠止水條, 并根據(jù)粘接情況用水泥鋼釘或膨脹螺栓輔助固定橡膠止水條。 5)施工縫處混凝土澆筑時(shí), 要加強(qiáng)振搗施工縫處的混凝土, 但不得接觸橡膠止水條。 6)側(cè)墻縱向施工縫不易清理干凈, 極易導(dǎo)致橡膠止水條安裝質(zhì)量不良, 也是產(chǎn)生滲漏水的薄弱處, 因此在澆注混凝土前, 先澆注摻入 10%～12%UEA 的同標(biāo)號(hào)水泥砂漿(3 cm 厚)。3.2 變形縫 變形縫是由于結(jié)構(gòu)剛度不同、不均勻受力以及考慮到混凝土結(jié)構(gòu)收縮而設(shè)置的允許變形的結(jié)構(gòu)縫隙。在深圳地鐵 1 號(hào)線 18 標(biāo)段會(huì)展中心站—市民中心站區(qū)間與車站接頭處, 單洞斷面與雙拱帶隔墻斷面相接處設(shè)置了變形縫。 變形縫縫寬 10 mm, 采用橡膠止水帶防水。變形縫處混凝土的質(zhì)量和橡膠止水帶安裝質(zhì)量是變形縫防水的關(guān)鍵, 因此必須確保變形縫處混凝土澆注時(shí)不漏漿, 止水帶安裝位置居中且施工過程中不發(fā)生移位, 其具體操作方法如下: 1)變形縫結(jié)構(gòu)施工前, 先排干積水并截?cái)嗤獠苛魅胧┕っ娴牡乇硭?2) 在變形縫內(nèi)側(cè)主筋上焊接 Φ10 的方框鋼筋,并用鐵絲拉緊以固定止水帶, 剪力桿一端用Φ8 鋼筋固定在鋼筋上。 3) 變形縫擋頭模板及止水帶固定采用圖 6 所示的安裝方式, 即用擋頭板方木夾住止水帶, 在相應(yīng)結(jié)構(gòu)的鋼筋上焊接臨時(shí)鋼筋固定擋頭板, 并用斜撐等加固擋頭板, 再用成型木條固定在模板上以預(yù)留變形縫接水槽口。 4)變形縫處澆注混凝土?xí)r, 先澆注止水帶處的混凝土, 并用搗固器人工加強(qiáng)振搗; 變形縫一側(cè)混凝土養(yǎng)護(hù)至規(guī)定強(qiáng)度后, 只拆除擋頭板的支架方木和鋼筋, 采用相同的方法固定另一側(cè)的止水帶, 混凝土澆筑時(shí)也先澆筑該部位的混凝土, 并加強(qiáng)振搗。 5)結(jié)構(gòu)變形縫處的柔性防水層搭接接頭處理時(shí),需在變形縫兩側(cè) 1 m 范圍內(nèi)加一層聚氨酯防水層。4 區(qū)間隧道與車站接口處防水措施 區(qū)間暗挖隧道與車站之間相接時(shí), 受隧道防水層收口困難和施工條件較差的影響, 極易在接口處產(chǎn)生滲水, 深圳地鐵一期工程部分暗挖隧道與車站主體結(jié)構(gòu)端墻防水采用了圖 7 所示的構(gòu)造。 1)通過在初期支護(hù)背后及地層注漿等技術(shù), 提高初期支護(hù)與車站接口處的防水能力, 并防止地下水滲入。 2) 靠車站一側(cè)預(yù)留出暗挖隧道, 在暗挖隧道初支、變形縫至區(qū)間隧道一側(cè)的二襯混凝土完成后, 澆筑車站端墻與變形縫之間的二襯混凝土并一次成型。 3) 車站端墻與隧道接口處的施工措施按上述施工縫處理方法進(jìn)行, 注意檢查橡膠止水帶安裝質(zhì)量,并加強(qiáng)施工縫處的鑿毛和清洗。 4)變形縫處施工按上述變形縫處理方法進(jìn)行, 注意橡膠止水帶的安裝質(zhì)量和變形縫處混凝土的密實(shí)度; 由于斷面變化, 需特別注意防水板的搭接(寬度不小于 15 cm)以及焊接質(zhì)量, 確保全封閉。5 幾點(diǎn)體會(huì) 1)由于隧道施工環(huán)境惡劣, 防水板的整體封閉質(zhì)量很難保證, 容易導(dǎo)致防水系統(tǒng)“一點(diǎn)破損、全面失效”現(xiàn)象的出現(xiàn), 且無法找準(zhǔn)滲水點(diǎn)進(jìn)行堵漏處理, 因此建議地下工程防水系統(tǒng)中宜增加分段封閉的措施。 2)關(guān)于地下工程防排水施工的指導(dǎo)原則, 一直在工程界存在較大爭(zhēng)議, 我們認(rèn)為在以后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi), 還是應(yīng)以“防排結(jié)合、多層設(shè)防、以防為主、適量排放”為原則來指導(dǎo)地下工程防排水的施工。 3) 深圳地鐵地層構(gòu)造復(fù)雜、地下水源豐富, 而且地面環(huán)境也較為復(fù)雜。通過對(duì)施工前的系統(tǒng)分析, 采取了一系列的防水措施, 施工期間沒有影響正常的生產(chǎn)和生活, 擴(kuò)寬了城市淺埋暗挖隧道施工技術(shù)的應(yīng)用范圍, 可為類似城市地下工程的施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。
1) 在初期支護(hù)背后注漿。當(dāng)初期支護(hù)無明顯滲漏現(xiàn)象后, 再進(jìn)行防水層施工, 初支混凝土必須均勻密實(shí)。 2)初期支護(hù)與二次襯砌之間采用 PVC 復(fù)合防水板全封閉防水。安裝防水板之前抹一層 2 cm 厚找平砂漿, 以保證初期支護(hù)面平整; 在滲水嚴(yán)重處抹防水砂漿, 確保防水板施工時(shí)無水作業(yè)。 3)PVC 防水板鋪設(shè)時(shí), 嚴(yán)格按照以下措施進(jìn)行: a.固定塑料墊圈 測(cè)量標(biāo)出縱向中線, 沿中線向兩邊用射釘槍打入鋼釘固定塑料墊圈。塑料墊圈固定點(diǎn)以梅花狀排列縱橫向間距在拱部為 50 cm、邊墻為 100 cm、底板為150 cm。 b.鋪設(shè)防水板 剪裁卷材時(shí), 考慮預(yù)留搭接長(zhǎng)度 50 cm, 鋪設(shè)時(shí)由中線向兩邊鋪設(shè), 用壓焊器將防水板熱合在塑料墊圈上, 見圖 2 所示。整個(gè)防水板鋪好并檢查確認(rèn)后, 再用塑料熱合機(jī)焊接搭接處; 防水板采用雙焊縫焊接, 搭接長(zhǎng)度不小于 15 cm, 每條焊縫寬為 1 cm, 兩條縫間留 3cm 寬空腹, 作為檢查焊縫密封性用, 見圖 3 所示。 c.防水層質(zhì)量檢查 外觀檢查: 鋪設(shè)平順無隆起、無折皺、無漏縫、無破損, 焊縫粘接牢固。焊縫質(zhì)量檢查: 用 5 號(hào)注射針頭與壓力表相接, 用打氣筒進(jìn)行充氣檢查, 將焊縫加壓至 0.15 MPa 時(shí), 穩(wěn)定 2 min,如果壓力保持不變, 說明合格。否則在未焊好之處重新補(bǔ)焊, 直到不漏氣為止。 4) 底板防水板鋪設(shè)好后, 在其上鋪一層 5 cm 厚的混凝土保護(hù)層; 保護(hù)層凝固后, 再進(jìn)行其它作業(yè)。側(cè)墻和拱頂無保護(hù)層處, 焊接鋼筋時(shí)必須用隔板遮擋隔離, 以免濺出火花燒壞防水板; 二次襯砌澆筑混凝土?xí)r, 振搗棒不得接觸防水板, 以免其受損傷; 加強(qiáng)施工人員的教育管理, 避免人為損壞防水板, 若有損壞, 須及時(shí)修復(fù)。 5) 二襯防水混凝土是整個(gè)結(jié)構(gòu)自防水成敗的關(guān)鍵, 采取了如下措施: a.嚴(yán)格按照規(guī)范要求選用原材料, 通過多次實(shí)驗(yàn)選定適當(dāng)配合比和外加劑, 使混凝土具有密實(shí)度高、收縮率小、無裂縫、易澆筑和抗?jié)B性能好等多種性能,盡量達(dá)到自防水效果。 b.防水混凝土在澆筑過程中, 模板要安裝牢固,尤其是擋頭板不能出現(xiàn)跑模現(xiàn)象; 要做到模縫嚴(yán)密,避免出現(xiàn)水泥漿泄漏現(xiàn)象。 c.防水混凝土從低處向高處分層連續(xù)澆筑, 每層30 cm; 采用插入式搗固器振搗, 振搗要密實(shí), 尤其要保證施工縫和變形縫處的密實(shí)度。 d.防水混凝土終凝后, 立即進(jìn)行養(yǎng)護(hù), 并保持濕潤(rùn), 養(yǎng)護(hù)期不少于 14 d。 6) 在澆筑二次襯砌時(shí), 預(yù)埋注漿管, 以便對(duì)襯砌背后填充注漿。3 施工縫和變形縫的防水處理3.1 施工縫 施工縫分縱向施工縫和環(huán)向施工縫, 如深圳地鐵1 號(hào)線 20 標(biāo)段市民中心站—少年宮站區(qū)間、18 標(biāo)段會(huì)展中心站—市民中心站區(qū)間及西北聯(lián)絡(luò)線等處, 均設(shè)置了 6 條縱向施工縫: 仰拱位置、仰拱與側(cè)墻相接處、側(cè)墻與拱圈相接處各設(shè)置了 2 條; 環(huán)向施工縫一般每 4～5 m 設(shè) 1 條。施工縫處采用緩凝型水膨脹橡膠止水條防水( 見圖 4 所示), 具有施工簡(jiǎn)單、施工縫處混凝土質(zhì)量易保證的特點(diǎn), 且造價(jià)較低。但橡膠止水條也有遇水過早膨脹和預(yù)留槽口不平整而造成難以安裝的弊病, 因此預(yù)留槽口的平整度、選擇性能優(yōu)的緩膨脹型橡膠止水條及合理安排止水條粘貼時(shí)機(jī), 是保證施工縫防水質(zhì)量的關(guān)鍵。為確保橡膠止水條的安裝質(zhì)量和施工縫處混凝土質(zhì)量, 采取了以下措施: 1)施工縫處擋頭板是保證該處混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵, 預(yù)留橡膠條槽口的擋頭板應(yīng)牢固可靠并封堵嚴(yán)密、不漏漿; 擋頭板用短鋼筋焊接固定于結(jié)構(gòu)縱向通長(zhǎng)鋼筋上, 以保證擋頭板的平整和混凝土澆筑時(shí)不移位; 擋頭板與鋼筋及圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間的間隙, 用小木板填塞嚴(yán)密以保證擋頭板不漏漿; 板墻施工縫盡量保持在一個(gè)截面上, 其構(gòu)造見圖 5 所示。 2) 擋頭板于混凝土澆筑 24 h 后拆除, 側(cè)墻施工縫應(yīng)待相應(yīng)結(jié)構(gòu)達(dá)到 75%設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可拆除。人工將施工縫處混凝土鑿毛修整, 并鏟除鋼筋上混凝土殘?jiān)? 但不得將橡膠條粘貼處的槽口鑿毛。 3) 選擇緩膨脹時(shí)間大于 24 h、縱向膨脹率較低的橡膠止水條, 橡膠條使用前先檢查核實(shí)保質(zhì)期, 并在表面及切斷口處涂刷廠方提供的緩脹劑, 風(fēng)干后待用。 4)安排好相應(yīng)段的結(jié)構(gòu)混凝土澆筑時(shí)間, 橡膠條安裝 8 h 前停止施工縫處混凝土養(yǎng)護(hù), 并采取措施防止水進(jìn)入粘貼橡膠止水條的槽口; 橡膠止水條安裝時(shí), 先用高壓風(fēng)吹干凈貼面, 用氯丁膠或濕固性環(huán)氧樹脂均勻地涂刷在槽口基面上; 風(fēng)干后立即粘貼橡膠止水條, 并根據(jù)粘接情況用水泥鋼釘或膨脹螺栓輔助固定橡膠止水條。 5)施工縫處混凝土澆筑時(shí), 要加強(qiáng)振搗施工縫處的混凝土, 但不得接觸橡膠止水條。 6)側(cè)墻縱向施工縫不易清理干凈, 極易導(dǎo)致橡膠止水條安裝質(zhì)量不良, 也是產(chǎn)生滲漏水的薄弱處, 因此在澆注混凝土前, 先澆注摻入 10%～12%UEA 的同標(biāo)號(hào)水泥砂漿(3 cm 厚)。3.2 變形縫 變形縫是由于結(jié)構(gòu)剛度不同、不均勻受力以及考慮到混凝土結(jié)構(gòu)收縮而設(shè)置的允許變形的結(jié)構(gòu)縫隙。在深圳地鐵 1 號(hào)線 18 標(biāo)段會(huì)展中心站—市民中心站區(qū)間與車站接頭處, 單洞斷面與雙拱帶隔墻斷面相接處設(shè)置了變形縫。 變形縫縫寬 10 mm, 采用橡膠止水帶防水。變形縫處混凝土的質(zhì)量和橡膠止水帶安裝質(zhì)量是變形縫防水的關(guān)鍵, 因此必須確保變形縫處混凝土澆注時(shí)不漏漿, 止水帶安裝位置居中且施工過程中不發(fā)生移位, 其具體操作方法如下: 1)變形縫結(jié)構(gòu)施工前, 先排干積水并截?cái)嗤獠苛魅胧┕っ娴牡乇硭?2) 在變形縫內(nèi)側(cè)主筋上焊接 Φ10 的方框鋼筋,并用鐵絲拉緊以固定止水帶, 剪力桿一端用Φ8 鋼筋固定在鋼筋上。 3) 變形縫擋頭模板及止水帶固定采用圖 6 所示的安裝方式, 即用擋頭板方木夾住止水帶, 在相應(yīng)結(jié)構(gòu)的鋼筋上焊接臨時(shí)鋼筋固定擋頭板, 并用斜撐等加固擋頭板, 再用成型木條固定在模板上以預(yù)留變形縫接水槽口。 4)變形縫處澆注混凝土?xí)r, 先澆注止水帶處的混凝土, 并用搗固器人工加強(qiáng)振搗; 變形縫一側(cè)混凝土養(yǎng)護(hù)至規(guī)定強(qiáng)度后, 只拆除擋頭板的支架方木和鋼筋, 采用相同的方法固定另一側(cè)的止水帶, 混凝土澆筑時(shí)也先澆筑該部位的混凝土, 并加強(qiáng)振搗。 5)結(jié)構(gòu)變形縫處的柔性防水層搭接接頭處理時(shí),需在變形縫兩側(cè) 1 m 范圍內(nèi)加一層聚氨酯防水層。4 區(qū)間隧道與車站接口處防水措施 區(qū)間暗挖隧道與車站之間相接時(shí), 受隧道防水層收口困難和施工條件較差的影響, 極易在接口處產(chǎn)生滲水, 深圳地鐵一期工程部分暗挖隧道與車站主體結(jié)構(gòu)端墻防水采用了圖 7 所示的構(gòu)造。 1)通過在初期支護(hù)背后及地層注漿等技術(shù), 提高初期支護(hù)與車站接口處的防水能力, 并防止地下水滲入。 2) 靠車站一側(cè)預(yù)留出暗挖隧道, 在暗挖隧道初支、變形縫至區(qū)間隧道一側(cè)的二襯混凝土完成后, 澆筑車站端墻與變形縫之間的二襯混凝土并一次成型。 3) 車站端墻與隧道接口處的施工措施按上述施工縫處理方法進(jìn)行, 注意檢查橡膠止水帶安裝質(zhì)量,并加強(qiáng)施工縫處的鑿毛和清洗。 4)變形縫處施工按上述變形縫處理方法進(jìn)行, 注意橡膠止水帶的安裝質(zhì)量和變形縫處混凝土的密實(shí)度; 由于斷面變化, 需特別注意防水板的搭接(寬度不小于 15 cm)以及焊接質(zhì)量, 確保全封閉。5 幾點(diǎn)體會(huì) 1)由于隧道施工環(huán)境惡劣, 防水板的整體封閉質(zhì)量很難保證, 容易導(dǎo)致防水系統(tǒng)“一點(diǎn)破損、全面失效”現(xiàn)象的出現(xiàn), 且無法找準(zhǔn)滲水點(diǎn)進(jìn)行堵漏處理, 因此建議地下工程防水系統(tǒng)中宜增加分段封閉的措施。 2)關(guān)于地下工程防排水施工的指導(dǎo)原則, 一直在工程界存在較大爭(zhēng)議, 我們認(rèn)為在以后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi), 還是應(yīng)以“防排結(jié)合、多層設(shè)防、以防為主、適量排放”為原則來指導(dǎo)地下工程防排水的施工。 3) 深圳地鐵地層構(gòu)造復(fù)雜、地下水源豐富, 而且地面環(huán)境也較為復(fù)雜。通過對(duì)施工前的系統(tǒng)分析, 采取了一系列的防水措施, 施工期間沒有影響正常的生產(chǎn)和生活, 擴(kuò)寬了城市淺埋暗挖隧道施工技術(shù)的應(yīng)用范圍, 可為類似城市地下工程的施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。