套管法拔樁施工對(duì)鄰近箱涵的影響分析摘　要　在地鐵施工中難免遇到侵入開挖限界的樁基礎(chǔ),一般的處理方法多是對(duì)其進(jìn)行拔除,但在施工過(guò)程中必須將對(duì)周圍管線和建筑的影響降低到最低限度。結(jié)合上海軟土地層中的一個(gè)拔樁工程實(shí)例,通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析后認(rèn)為,采用套管法拔樁對(duì)鄰近箱涵的沉降影響在允許范圍之內(nèi)。其經(jīng)驗(yàn)可供類似工程借鑒。關(guān)鍵詞　地鐵施工,拔樁,箱涵沉降　　城市地鐵選線的一個(gè)重要原則就是其走向盡量沿城市主干道,以避開高層建筑的樁基。但由于城內(nèi)建筑物林立、河道縱橫、主干道上橋梁眾多,在地鐵隧道盾構(gòu)推進(jìn)施工中,難免遇到中高層建筑、防汛墻和橋梁的樁基侵入隧道開挖限界的情況。為使盾構(gòu)順利推進(jìn).就需要將這些侵入限界的樁拔除[1]。 拔樁施工最重要的是破除樁周的摩阻力,主要為切斷樁基與外界土體的聯(lián)系,減少拔樁力。此施工多采用套管法。一般套管打設(shè)主要采用鉆進(jìn)套取法和沖擊成孔法。對(duì)于上海所特有的淤泥質(zhì)地層,多采用振動(dòng)錘進(jìn)行沖擊成孔,破除樁基周圍土體的包裹,隨后采用油壓千斤頂將樁體在預(yù)定位置拔斷。 在樁體拔出過(guò)程中,難免對(duì)于周邊的土體產(chǎn)生擾動(dòng),甚至?xí){到一些重要建筑物的安全。由于原樁基施工質(zhì)量存在著差異,因此拔樁施工存在著相當(dāng)大的不確定性。必須加強(qiáng)施工中對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)測(cè),并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整施工參數(shù),保證周邊結(jié)構(gòu)物的安全。 本文主要介紹拔出護(hù)管橋樁基的一個(gè)工程實(shí)例。施工過(guò)程中對(duì)鄰近樁基的一重要箱涵———原水管渠進(jìn)行了監(jiān)測(cè),通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析了拔樁過(guò)程對(duì)箱涵的影響。1 工程概況 上海軌道交通線6號(hào)線雙圓盾構(gòu)某區(qū)間隧道,在兩條城市主干道交叉口的一個(gè)重要箱涵下方穿越[1]。此箱涵為寬9.6m、高3.14m的3孔無(wú)壓過(guò)水箱涵,每25m設(shè)一個(gè)伸縮縫。為保護(hù)此箱涵安全,原主干道上已構(gòu)筑了護(hù)管橋(見圖1)。護(hù)管橋基礎(chǔ)為兩排?800mm的鉆孔灌注樁,樁深36m,兩排橋樁與隧道軸線夾角為83°。盾構(gòu)穿越斷面每排各有5根灌注樁侵入隧道限界。為此在盾構(gòu)掘進(jìn)前需對(duì)10根橋樁進(jìn)行拔除施工,以確保盾構(gòu)施工的正常進(jìn)行。樁體邊線距離箱涵邊線為5.065m,10根待拔樁的具體位置及編號(hào)參見文獻(xiàn)[1]的圖1。　　上海軟土地層中的拔樁施工應(yīng)極其小心,若稍有不慎,很容易引起塌孔,將直接導(dǎo)致周圍管線大幅度沉降。2 拔樁施工過(guò)程 護(hù)管橋的Φ800mm鉆孔灌注樁長(zhǎng)36m,樁上部14m主筋為8Φ20mm+8Φ16mm,樁中部10m主筋為8Φ16mm,底部約1/3樁長(zhǎng)范圍沒有配筋。綜合以上樁體情況、隧道和箱涵的埋深,考慮僅破除地面至隧道下方2m范圍內(nèi)的鉆孔灌注樁樁體。 計(jì)算表明,樁體自重力約為450kN,整個(gè)樁側(cè)摩阻力約為2714kN;因此確定樁上拔力約為3164kN。采用2臺(tái)2000kN的千斤頂將樁進(jìn)行拔斷。 剩余部分樁的摩阻力約為1582kN;變截面處樁的抗拉強(qiáng)度為997.2kN。可以看出剩余部分樁的摩阻力大于樁本身能夠承受的拉力,因此在鋼筋用量變換的部位樁很易拔斷,剩余的樁采用人工鑿除到盾構(gòu)底部2m的位置。 考慮到拔樁施工中極易出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象,故選用Φ1.2m的鋼套管進(jìn)行護(hù)壁。鋼套管打入到樁截?cái)辔恢孟路?m左右,為此選用長(zhǎng)度為22m的鋼套管。 拔樁的主要施工步驟如下:①采用150t吊車和120kW振動(dòng)錘打下鋼套管;②鋼套管下沉到位之后,用高壓水破壞管內(nèi)土體,使樁周邊土體形成泥水后溢出,土體清理干凈后抽干鋼套管內(nèi)的泥水;③在套管內(nèi)插入注漿管注漿加固管底土體,確保管底穩(wěn)定;④鑿出灌注樁樁頂主筋,焊接反力架;⑤利用2臺(tái)2000kN千斤頂進(jìn)行強(qiáng)制拔樁,一旦灌注樁體在千斤頂作用下出現(xiàn)完全斷裂,則改用吊車吊除;⑥將鋼套管內(nèi)的泥漿和水吸出,將攪拌均勻的水泥、粉煤灰等填充材料填入鋼套管內(nèi);⑦填充結(jié)束后,采用吊車配備振動(dòng)錘拔除鋼套管。3 對(duì)箱涵的保護(hù)措施及影響分析 根據(jù)相關(guān)的會(huì)議及管理規(guī)范,本箱涵的沉降報(bào)警值定為絕對(duì)沉降5mm,伸縮縫間相對(duì)沉降為2.5mm。拔樁施工過(guò)程中極易引起對(duì)周圍土體的擾動(dòng),對(duì)箱涵的保護(hù)任務(wù)非常艱巨。為此,在施工前必須制定完善的相關(guān)措施,具體如下:①鋼套管必須保證通長(zhǎng)一次打入,不能中間停頓,套管側(cè)壁涂抹潤(rùn)滑油;②高壓水槍清理樁側(cè)土?xí)r必須干凈徹底;③樁底必須嚴(yán)密注漿,增加局部的摩擦力,若遇中間斷樁情況則采用人工方法全部鑿除。 拔樁施工先從箱涵西側(cè)開始,鉆孔樁樁號(hào)依次為西1#,西5#,西3#,西4#,西2#。東側(cè)依次被拔除的鉆孔樁樁號(hào)為東1#,東4#,東3#,東5#,東2#(樁號(hào)排列見文獻(xiàn)[1])。整個(gè)拔除施工較為順利,拔除的樁體最長(zhǎng)為14m;其余部分采用人工鑿除。 施工過(guò)程中對(duì)箱涵進(jìn)行了嚴(yán)密的監(jiān)測(cè),在打設(shè)第一根鋼套管前將箱涵上方相關(guān)部分土清除,尋找到伸縮縫位置,并在箱涵頂上布置了12個(gè)測(cè)點(diǎn)(箱涵測(cè)點(diǎn)布置圖見文獻(xiàn)[1])。拔樁施工后各測(cè)點(diǎn)最終沉降匯總于表1。 從表1不難看出,樁體拔除對(duì)于箱涵的影響是不大的,最大累計(jì)沉降量?jī)H為0.85mm。其中箱涵伸縮縫兩側(cè)的ZYS8、ZYS9點(diǎn)之間的差異沉降量?jī)H為0.5mm,說(shuō)明在打設(shè)鋼套管和拔樁過(guò)程中對(duì)周圍的土體擾動(dòng)是很小的。4 結(jié)語(yǔ) 本施工作業(yè)表明,采用套管法拔樁是十分有效的;監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明對(duì)于相距僅5m的大型箱涵的影響是在相關(guān)規(guī)定的允許范圍之內(nèi)的。本拔樁施工的成功經(jīng)驗(yàn)完全可以在類似的工程中作為借鑒。參考文獻(xiàn)[1]徐敏.雙圓盾構(gòu)隧道下穿原水管渠的施工監(jiān)測(cè)[J].城市軌道交通研究,2006(8):67.[2]辜思達(dá).侵入地鐵隧道的預(yù)應(yīng)力管樁拔除施工技術(shù)[J].廣東土木與建筑,2005,12(6):43.