摘要： 三峽雙線五級船閘是一個超大型土建TRANBBS施工和機電安裝項目，涉及TRANBBS技術復雜、工期緊等制約因素。以合同為基礎，加強施工組織TRANBBS設計、總進度研究，全面質(zhì)量管理、鼓勵科技創(chuàng)新和團隊精神，使項目按期完工，成功實現(xiàn)試通航。
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365交通站365jt.com    關鍵詞： 三峽船閘； 項目管理； 試通航
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365交通站365jt.com     三峽雙線五級連續(xù)梯級船閘由上、下游航道工程與船閘主體段組成。船閘布置充分利用了三峽三斗坪壩址的天然地形地質(zhì)條件，妥善處理了水利樞紐工程泄洪、通航、發(fā)電等水資源綜合利用開發(fā)目標，是集水工結(jié)構(gòu)、航運建筑、巖土工程、水力學與泥沙試驗、金屬結(jié)構(gòu)與機電工程、計算機控制、特大型項目管理等先進技術、先進設備、先進工藝與材料、先進項目管理理念于一體的具有挑戰(zhàn)性的世界性工程。 
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365交通站365jt.com     船閘工程根據(jù)三峽工程總進度安排，分三期施工。一期工程從1993年到1997年，主要進行船閘高邊坡山體排水洞開挖與排水孔施工，船閘地面工程揭頂開挖與支護，地下輸水系統(tǒng)施工洞開挖；二期工程從1998年到2003年，是關鍵施工期，以實現(xiàn)2003年6月16日試通航為目標，由船閘地面土建工程與地下輸水系統(tǒng)土建工程（包含主體段開挖、支護、混凝土與灌漿工程），船閘金屬結(jié)構(gòu)與機械設備制造，船閘金屬結(jié)構(gòu)與機械設備安裝與調(diào)試，船閘集中控制系統(tǒng)制造、安裝與調(diào)試等項目組成；三期工程是在2003年到2009年三峽工程建設的第三階段建設中，根據(jù)三峽水庫蓄水安排，在由施工期初始通航水位135 m抬升到156 m水位時，對雙線五級連續(xù)船閘的第一、第二閘首的金屬結(jié)構(gòu)及其機械、電氣控制系統(tǒng)進行分線改造，以滿足三峽船閘正常設計水位組合下的通航要求。 
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365交通站365jt.com     以下回顧一期工程和二期工程項目管理實踐： 
365交通站365jt.com     1、以合同為依據(jù)，加強協(xié)調(diào)，理順關系 
365交通站365jt.com     三峽船閘采用分階段、分標段的施工程序，通過招標優(yōu)先選擇合格的施工主體。針對船閘施工項目多、施工單位多、施工道路不便、工序交叉與空間主體交叉施工的情況，更要樹立船閘項目一盤棋思想，在涉及相關作業(yè)關系的部位，強調(diào)從船閘總體目標的全局與大局出發(fā)進行協(xié)調(diào)。 
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365交通站365jt.com     2、分析項目各階段施工特點，推動工程全面進展 
365交通站365jt.com     三峽雙線五級船閘施工經(jīng)歷了土石方開挖，開挖巖體的錨固支護，混凝土澆筑，建筑物基礎巖體灌漿，金屬結(jié)構(gòu)與機械設備安裝，液壓與計算機控制系統(tǒng)安裝調(diào)試，船閘實際運行工況下土

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