摘  要：三峽二期工程左導(dǎo)墻自1999年11月碾壓混凝土開工以來，其365JT施工工藝、施工質(zhì)量得到了各方的好評(píng)。本文詳細(xì)的介紹了在左導(dǎo)墻碾壓混凝土現(xiàn)場(chǎng)施工的具體施工365JT技術(shù)、工藝措施，對(duì)今后碾壓混凝土工程的施工具有一定的參考價(jià)值。
365365JT交通站365jt.com    1 工程概況
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com　　三峽工程左導(dǎo)墻位于左導(dǎo)墻壩段下游，是三峽溢流泄洪壩段和左岸發(fā)電廠房壩段的分隔體，為Ⅰ等Ⅰ級(jí)永久建筑物。導(dǎo)墻軸線垂直于大壩壩軸線，總長度為210m，分成導(dǎo)1#至導(dǎo)7#共7個(gè)壩段，其中導(dǎo)1#、導(dǎo)2#分別長25m，導(dǎo)3#至導(dǎo)7#分別長32m，其橫截面為梯形，左側(cè)面除與左側(cè)廠房相接的導(dǎo)1#、導(dǎo)2#塊為垂直面外，其余各塊左側(cè)面為1：0.1的坡面，右側(cè)面均為1：0.24坡面，底部寬度32～52m，建基面高程從8.0～15.0m不等，頂部高程7.656～92.645m；導(dǎo)墻上部設(shè)有一斷面為10m×12m(寬×高)的泄槽，與左導(dǎo)墻壩段的排漂孔相連，作為泄洪和排除漂浮物之用。泄槽兩側(cè)側(cè)墻厚3.0m。左導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)形式為梯形，365JT設(shè)計(jì)采用碾壓混凝土金包銀形式，底部為2.0m常態(tài)混凝土墊層，兩側(cè)為改性混凝土，右側(cè)在改性混凝土的外側(cè)還有1.0m厚的高標(biāo)號(hào)抗沖耐磨常態(tài)混凝土。左導(dǎo)墻混凝土總量約45萬m3，其中碾壓混凝土38萬m3，常態(tài)混凝土7萬m3，鋼筋209t。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com　　三峽壩區(qū)為典型的濕潤性亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，夏季濕熱多雨，氣象實(shí)測(cè)資料表明，多年平均氣溫17.3℃，夏季(5月～9月)月平均氣溫為21.7℃～28.7℃，最高日平均氣溫達(dá)32.6℃，極端最高氣溫為42℃。冬季(12月～次年2月)月平均氣溫為6.0℃～7.6℃。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com　　左導(dǎo)墻于1999年9月開始澆筑墊層混凝土，碾壓混凝土11月開始澆筑，至2000年4月底已達(dá)50左右，由于左導(dǎo)墻碾壓混凝土設(shè)計(jì)夏季高溫季節(jié)不施工，于2000年5月到9月停工，10月下旬繼續(xù)開工，計(jì)劃于2001年4月達(dá)到壩頂，完成所有工程。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com    2 現(xiàn)場(chǎng)施工
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com    2.1 澆筑順序
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com　　左導(dǎo)墻RCC施工，并成三個(gè)大倉澆碾壓混凝土，即1#～3#塊為一倉，4#～5#塊為一倉，6#～7#塊為一倉，一個(gè)升層為2.1～2.3m，澆筑倉內(nèi)按30cm一層碾壓，持續(xù)上升。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com　　述三個(gè)倉的施工次序?yàn)椋簩?dǎo)6#～導(dǎo)7#→導(dǎo)1#～導(dǎo)3#→導(dǎo)4#～導(dǎo)5#，其中導(dǎo)4#～導(dǎo)5#塊和導(dǎo)1#～導(dǎo)3#塊共用一條施工道路，上升基本保持同高程同步進(jìn)行施工。混凝土施工工藝流程：(1)一個(gè)倉三種混凝土：RCC鋪料→碾壓→常態(tài)混凝土鋪料→振搗→改性混凝土振搗施工；(2)一個(gè)倉兩種混凝土：RCC鋪料→碾壓→改性混凝土振搗。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com    2.2 混凝土運(yùn)輸
365交通站365jt.com

[1][2][3][4][5]下一頁

[NextPage]

$False$