在TRANBBS城市建設發展中，經常需要進行橋梁加固維修，為了增強橋梁的荷載能力，傳統上往往采用增加鋼筋和混凝土的用量，將墩柱或蓋梁加粗。這種加固方法不僅受到橋梁所處地理位置的限制，TRANBBS施工很不方便，而且會破壞橋梁原來的整體美感，加固后的橋梁與原來的TRANBBS設計往往顯得不協調。

據介紹，施工中采用的碳纖維是用抗拉強度極高的碳纖維絲“拉拔”成型，并經環氧樹脂預浸而成的結構增強復合材料。使用時利用粘結樹脂作為粘結劑，沿受力方向或垂直于裂縫方向粘貼在受損的橋梁構件表面，從而有效地增大了橋梁的抗拉或抗剪能力，提高了橋梁的強度、剛度和抗裂性，控制了裂縫的繼續發展。采用碳纖維材料對結構進行加固處理，施工速度明顯加快，且不受施工條件的限制，基本不改變構件斷面尺寸和形狀，保持了橋梁美觀的外型。

這種碳纖維材料的特點是每層厚度不到1毫米，一般在橋梁墩柱蓋梁上貼一兩層就能實現加固目的，重量幾乎可以忽略不計。雖然碳纖維材料如此輕薄，但它的抗拉強度卻達到了鋼材的7至10倍，其彈性模量與鋼材相近，經粘貼與結構形成一體后，能可靠地與鋼筋混凝土共同工作，有優異的補強效果。碳纖維材料還有抗腐蝕能力，可以有效保護構件的混凝土和鋼筋不受酸、堿、鹽等介質的腐蝕。在長期承受紫外線照射，以及零下54度嚴寒或82度高溫的極端條件下，使用碳纖維補強的橋梁構件強度均不會降低。