隨著365JT交通運(yùn)輸量的大幅度增長(zhǎng)，行車密度及車輛載重的日益增加，現(xiàn)有橋梁中相當(dāng)一部分滿足不了承載能力和使用性能上的要求。因此，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的維修、加固和補(bǔ)強(qiáng)等領(lǐng)域的研究和工程應(yīng)用已引起了世界性的關(guān)注。90年代以來，隨著新材料碳纖維加勁塑料(CFRP)的大量生產(chǎn)和價(jià)格的逐漸降低，用CFRP代替鋼板作為外貼加固材料已成為一種趨勢(shì)。混凝土橋梁結(jié)構(gòu)的粘貼碳纖維板365JT技術(shù)在加固中可不中斷交通，且工期短，人工少。我校與江蘇省交通廳合作成功地在國(guó)內(nèi)首次采用外貼CFRP板技術(shù)完成了寧合高速公路改造的工程加固，積累了一套完整的365JT施工工序和經(jīng)驗(yàn)。為擴(kuò)展該項(xiàng)技術(shù)開展了配有大偏心CFRP體外束預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋體系應(yīng)用研究，是本世紀(jì)新型橋梁建設(shè)方向之一。
技術(shù)指標(biāo)
1、配有大偏心CFRP體外束的連續(xù)梁橋體系中梁的合理跨高比和CFRP束的合理配束形式。
2、提供結(jié)構(gòu)體系的抗彎、抗剪的計(jì)算模式和簡(jiǎn)化公式。
3、提供該結(jié)構(gòu)體系的短期和長(zhǎng)期擾度計(jì)算公式。
4、加固后的橋梁結(jié)構(gòu)評(píng)定指標(biāo)采用交通部頒布的現(xiàn)行公路橋梁規(guī)范的指標(biāo)。應(yīng)用領(lǐng)域該項(xiàng)成果廣泛用于橋梁結(jié)構(gòu)的主梁與橋墩的補(bǔ)強(qiáng)與抗震加固等方面，同時(shí)可以用于建筑結(jié)構(gòu)物的加固。轉(zhuǎn)讓方式及經(jīng)費(fèi) 科研一生產(chǎn)一體化模式投資所需資金 盡管國(guó)外已有多種定型的碳纖維產(chǎn)品，但CFRP材料國(guó)產(chǎn)化是十分緊迫的，國(guó)產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的使用和推廣有重大影響。生產(chǎn)碳纖維板及CFRP體外束的投資條件主要是引進(jìn)必要的設(shè)備與廠房。國(guó)內(nèi)具有生產(chǎn)纖維絲的廠家可在原有基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)投入資金300萬元左右。投資回報(bào)時(shí)間及全年效益估算 從國(guó)內(nèi)橋梁維護(hù)需要分析，每年需應(yīng)用CFRP板及布的數(shù)量為4萬米，可在短期內(nèi)回收投資。對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)合理的新型橋梁建設(shè)與發(fā)展具有很好的價(jià)值。