雙和公路為新建公路，起點為鶴山共和，終點為新興人和，公路等級為一級，全線設有通道涵若干個，我標段以Ｋ４１＋１８６　４．５ｍ×４．５ｍ通道涵為代表。通道涵由開工到完工已歷時五個多月，本人經現場旁站、現場組織施工，得到一點點在技術上的總結，以下淺談一下通道涵的施工技術。 
關鍵詞：通道函 施工 一、通道涵施工的場地布置
    1、為把施工用機械、設備和材料順利運進現場，并對其合理布置，達到人與物的統一，提高效率保證安全，除調查地形條件外，還調查所要經過的道路情況，道路寬度、彎道半徑、路面狀況，以便解決挖槽機械、重型機械進場的可能性。Ｋ４１＋１８６　４．５ｍ×４．５ｍ通道涵所需用到的材料有水泥、碎石、片石、鋼筋等；所用到的機備、工具有攪拌機、發電機、模板等，考慮到臺身高度，則水泥混凝土澆筑時還需用到吊車。那么相應地，哪里放水泥、哪里放碎石、哪里放鋼筋……這些場地布置上的問題接著就要解決——首先就要調查地形，放料的地方既要方便澆筑時配料斗車的運輸，又要滿足運料汽車爬坡的難易程度等因素；除此，還要考慮到施工平臺和工棚的布置，施工平臺既要滿足吊機、攪拌機等的合理布置，還要顧及到筑平臺所產生的土方量或機械工時的大小。
    ２、地下障礙物與施工對周圍影響的調查
在開工前對埋在地下的鋼筋砼結構物和各種管道、電纜進行詳細的勘察，有地下管線處在開工前先進行刨驗工作，在施工之前加以排除。
    二、基底處理
    通道框架按明挖現場現澆砼施工法施工。此法為經驗之談。施工機械進場后，由測量人員放出開挖基坑邊線、基頂邊線，放樣時，務必要求施工隊管工旁站在現場記認，測量人員務必要具體地清楚地交代樁位及數據。之后采用機械配合人工開挖的方式開挖基坑。先用機械開挖至基底１０～２０ｃｍ后，再用人工開挖至設計基底，開挖放坡１?１，基坑長寬方向要比框架設計長寬方向各加ｌｍ，其中設４０ｃｍ排水溝，另６０ｃｍ為支撐模板的作業空間，嚴禁超挖回填，造成勞民傷財，另用潛水泵將基底水排出基坑以外，開挖土方退出施工現場，并對基坑底進行清除臟亂等東西后平整處理，保證無淤泥及雜物。
    如經觸探試驗，測得基底地基承載力達不到設計要求時，則要對基底進行處理。經實踐檢驗，總結出對Ｋ４１＋１８６４．５ｍ×４．５ｍ通道涵基底處理的方法值得參考。處理方法為：首先用片石封底，再分層填筑碎石并碾壓，每一層灌砂用水沖密實。換填深度根據觸探試驗結果按實際定，長度和寬度比框架設計長寬多０．５～１．Ｏｍ。換填過程中，必須夯填密實，密實度達到設計要求。
    三、臺身鋼筋綁扎
    １、在鋼筋綁扎鋼筋時認真校對圖紙，根據圖紙校確定鋼筋品種、規格、數量，由測量人員給出通道鋼筋位置和高程，對通道鋼筋進行預埋，測量全過程務必要求施工隊管工旁站記認。
    ２、搭設腳手架和鋼筋定位架，以保預埋鋼筋的位置和垂直度。
    ３、通道鋼筋采用閃光對焊，保證３５ｄ?不小于５０ｃｍ?范圍內接頭不大于５０％。
    ４、鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊，防止因保護層厚度不夠而影響質量。
    ５、鋼筋骨架完成后，檢測鋼筋骨架尺寸，嚴禁鋼筋與模板為０間距，其間距距要滿足規范及 設計要求。
    四、模板的支設安裝
    通道模板采用定型鋼模，施工腳手架用碗扣型支架搭成，配合普通腳手架鋼管做斜向支撐，模板加工符合設計截面形式。這是施工的一個關鍵點，既影響到水泥混凝土的質量，又影響到構造物的外觀，這是對我標通道涵施工的經驗總結。鋼筋綁扎完畢后，將預先組拼成型的模板用吊車吊裝到位，每次吊裝以２～４ｍ為佳，模板使用前要除銹、涂脫模劑，支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平，以保證模板的垂直度，防止通道根部砼出現爛根現象。為防止漏漿，模板螺栓接口處夾放海綿條，保證施工中不跑模、不漏漿，保證單項結構的強度。
    通道模板采用裝配式整體鋼模板，汽車吊整體吊裝就位。模板拼裝過程中要認真檢查，注意模板的上下順序及子母口的正確位置，保證尺寸準確、接縫嚴密。在兩個模板接頭處采用３ｍｍ厚海綿密封條，防止漏漿，這個是很容易被施工隊忽視的，所以技術員要把好此關。將臺身和基礎接茬面上的焊渣等雜物清理干凈，按照已畫好的外模線，在安裝柱頂帽鋼筋前，人工配合起重機將鋼模安裝就位，上緊鋼模螺栓，螺栓采用正反交錯設置。再用腳手架將其加固，保證施工人員和檢查人員的安全。四角用拉繩?帶拉力器?拉緊，以便控制臺身模板的垂直度。
    五、砼施工
    １、砼施工前在臺身模板與基礎交接處以Ｍ１０砂漿堵漏，防止振搗時發生漏漿，要求砂漿量必須保證充塞密實。要求現場控制坍落度，以避免產生砼表面灰線。
    ２、上料
用攪拌機拌料，吊車料斗裝料澆注，有條件的話可以用９０Ｂ水泥混凝土泵車澆注。上料過程中務必要施工人員戴好安全帽，做好安全施工：技術人員一定要對其水泥混凝土的施工配合比嚴格監控，特別是對水灰比的控制，因為用吊機吊料澆注，一旦水灰比控制不好的話，那么就很容易發生離析，導致外觀不良，出現蜂窩麻面現象。
    ３、澆筑通道砼
澆筑砼時要用插入式振搗器分層振搗，砼澆筑自由下落高度嚴格控制小于２ｍ，防止砼發生離析?自由下落高度的控制與水灰比的控制，都是防止發生離析的關鍵點?，防止水泥漿濺到鋼筋和模板上，每次澆筑高度３０ｃｍ左右，接柱砼必須一次連續澆筑完，及時養護，確保砼外觀質量優良。

４、砼振搗
根據臺身高度選用合適長度的振動棒。振動棒間距為３０～３５ｃｍ，振搗深度一般插入前層５～１０ｃｍ，振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡，這也是本人在雙和線橋涵工程施工中的一個深刻的經驗。還有，振搗時不得碰撞鋼筋，不得出現漏振，重復振搗現象。
    ５、收面
當砼澆注至設計標高時用木抹子抹平，在初凝前進行第二次收面抹光。嚴禁超低、高抹面交活和頂面砼出現收縮裂縫現象。
    ６、拆模養護
拆模時間應根據當時氣溫及砼特性，應防止拆模時砼強度過低被粘落或砼強度過高而破壞模板。砼澆灌完１２小時后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進行初步養護。模板在不少于１２小時并不多余４８小時拆除，具體視天氣情況而定。拆模后臺身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進行養護，同時在拆模時注意保護砼棱角及表面。
    六、質量保證措施
    １、工程開工前組織或建議組織全體管理干部、技術干部學習合同文件和技術規范，嚴格按照施工工藝和部頒施工規范組織施工，并結合工程特點和創“魯班獎’’計劃，制定各類工藝和技術質量標準細則，牢固樹立質量第一、爭取全優的思想。
    ２、堅持設計文件分級會審和技術交底制度，這是工程管理的重要手段，在我標雙和公路路基工程建設中得到實踐性的檢驗。重點工序由總工程師、主管工程師審核；一般工序由專業工程師審核，每份圖紙必須經過兩名以上技術干部審核并填寫審核意見。在嚴格審核的基礎上由技術人員向施工人員進行四交底：即施工方案交底，設計意圖交底，質量標準交底，創優措施交底，并有記錄。
    ３、認真貫徹ＩＳ０９０００質量管理國際標準。工程施工中做到每個施工環節都處于受控狀態，每個過程都有

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《質量記錄》，施工全過程有可追溯性，要定期召開質量會，發現問題及時糾正，以推進和改善質量管理工作，使質量管理走向國際標準化。
    ４、保證技術資料和施工控制資料詳實，及時找監理簽認，能夠準確反映施工全過程并和施工同步，同時滿足竣工驗收的要求。
    ５、編制可行性的施工組織設計并組織落實，抓好重要工藝流程、重點環節的攝影和編輯，為申報優質工程積累資料。
    ６、同設計單位、監理單位聯合創優。按規定辦理各類變更設計并做到簽證手續齊全。
    ７、加強專業技術工人崗位培訓?包括對職臨工的培訓?，提高實際操作技術水平。

８、采用現代檢測設備，加強測量及試驗工作的管理，測量和試驗工作及時準確與否直接影響到工程的進度和質量，為此本工程各施工隊均設立測量組，各個測量組既相互獨立又相互聯系，以保證各項工程的連續一致性，同時各項目分部的質量員直接抓測量工作，以保證測量工作的及時準確。
    ９、積極推廣采用各種“四新”項目，對當前國內外的“新技術、新材料、新設備和新工藝”結合本工程的特點，認真研究加以采用。
    １０、針對本工程特點，從施工保證方面制定出各分項工程的創優措施，使全部施工人員明確創優目標。在施工過程中接受監理工程師的監督，進行自檢、互檢、交接驗收，并定期不定期地進行質量檢查，從經濟保證方面層層簽訂質量承包責任書，制定獎罰措施。
    七、雨季施工措施
    １、雨季施工前做好防汛排水工作，在基坑四周設置截、排水溝，挖設匯水坑、集水井，用抽水機進行抽水。機械的停放位置、材料的堆放等一定要做好、做實。

２、混凝土施工要做好防雨措施。在澆筑大體積混凝土時，如遇大雨不能繼續進行澆筑時，應作臨時防雨措施，不使雨水直接沖刷剛澆筑的砼面；并在砼茬子處將砼振密實，不見浮石子。

３、雨季澆筑混凝土應及時收集氣象信息，有大雨時不準澆搗混凝土，盡量保證在晴天進行混凝土施工。

４、在雨天，基坑底兩側的排水溝和集水坑應加大、加深，以適應大體積抽水的需要，盡量做到雨停基坑內無積水。

５、現場機電設備須設置有效的防雨設施、防止發生跑、漏電及設備損壞現象。６．嚴格控制砼入模溫度。入模溫度保證在１０℃以上。７．拆模后須覆蓋一層塑料薄膜及一層簾子。
    八、結束語
    任何指導實踐的理論都是從實踐中來的，這就是“實踐—理論一實踐”的過程，積極實踐，為創優質工程獻上一分力。

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