預應力箱形連續板橋是近年來隨著施工技術日新月異、建筑材料研究不斷取得新成果的條件下，發展起來的一種新型橋梁結構，它與同長跨徑的預應力簡支梁（板）橋相比，具有材料省、自重輕、各部分材料受力均勻、伸縮縫少、節省投資等多方面優點，因而已越來越得到人們的青睞。本橋例是此種橋型的典型代表。為了能更好地總結經驗，進一步提高效益，促進推廣應用，現根據我們的施工實踐，就預應力箱形連續板橋的施工工藝及需注意的一些問題，介紹如下，不妥之處請有關專家予以指正。
1 大橋概況
1.1 大橋設計標準
設計車輛荷載為汽車—超20級、掛車—120，橋面凈寬2×凈12.2m，設計洪水頻率為１/100，流量為 1362m3/s ，地震基本烈度為 8度。
1.2 上下部主要建筑
本橋采用12～20m裝配式扁錨后張拉部分預應力連續箱板。下部為柱式橋墩和肋式橋臺；鉆孔灌注樁基礎，全橋共有鉆孔灌注樁90根；上部有預應力砼板共計216塊。
1.3 設計與施工的主要特點
與普通簡支板橋相比，預應力連續板橋有以下特點：
1、張拉工藝：普通預應力板一般為集束張拉一次到位，整個使用過程中有預拱度；而連續板橋為吊裝前先張拉底板預應力，吊裝就位后再張拉濕接頭預應力，且為單根張拉，工藝不同。
2、普通板內核大都為等截面，而連續板考慮受力均勻采用變截面，施工難度較大。
3、普通板在吊裝完畢乃至整個使用過程中均呈簡支狀態，而連續板橋要經過較為復雜的二次張拉，轉換受力體系，變為受力更為合理的連續結構。
4、從吊裝后施工工藝方面看，簡支板在吊裝完畢后即可進行橋面鋪裝及伸縮縫制作，使用過程中伸縮縫過多，造價既高，而行車舒適性差；連續板橋則通過臨時支座改變體系轉換為連續結構，僅在兩橋頭設有 2道伸縮縫，使橋面平整、美觀，行車舒適性大為增加。
2 箱形連續板橋的施工工藝
2.1 預制板及張拉工藝
2.1.1 預應力張拉孔及鋼絞線的布置
大橋橋板設計板壁很薄，底板厚為20cm，側壁14cm，且底、頂板都要施加預應力，故無法像普通板那樣布設集束鋼絞線，而只能在預制過程中預埋波紋管，布設位于同一平面上的扁平鋼絞線，見圖1。
板上頂部需預留出二次張拉用的孔并預埋波紋管及齒板，以備今后之用，而下部則需將鋼絞線與波紋管一齊預埋，其中鋼絞線預埋長度不小于90cm，并需將錨固端軋花 （見圖2 ）。
圖2 平立面圖（部分尺寸未標出）
由圖2可看出，箱形連續板橋底部鋼絞線不像普通板那樣到張拉時才穿出，而是在預制時先行埋入，并在固結端保留必要的長度。
2.1.2 箱形連續板第一次張拉（底板）
與其他預應力板一樣，箱形連續板的首次張拉在吊裝前進行，但張拉工藝不同。前已述及，箱形板張拉不采用集束張拉（群錨），其鋼鉸線布設于同一平面上，故采用單根張拉錨固（如圖1）。根據我們實踐看，一次張拉完畢后板沒有明顯的預拱度。特別需要說明的是，因為板吊裝后要打濕接頭砼將其連接為整體，故一次張拉注漿后不得封錨。
2.2 臨時支座及體系轉換
箱形連續板橋與普通板橋最主要的區別，在于其正常使用狀態下受力體系不同，這種結構是先簡支后連續，施工過程需進行體系轉換。受力上連續板比普通簡支板各部分受力更為均勻合理。由簡支轉換為連續體系，是通過布設臨時支座來實現的，其成功與否，是能否實現體系順利轉換的重要環節，也是本橋施工的難點工序之一。
2.2.1 臨時支座的選定
連續箱板為一種裝配式結構，在吊裝完未轉換體系前，依靠臨時支座支撐，呈簡支狀態，這時需將板兩端預留的鋼筋網焊接成整體，澆鑄砼形成強度并經二次張拉后，下落歸位到永久支座上去，以使得板端（橋墩位置）可以承受動、靜荷載下的負彎矩。那么，首先要考慮的就是如何在吊裝前選定合理的臨時支座呢？
根據設計要求，用于短時支撐板的臨時支座要有以下特性：一在轉換前有足夠的支撐強度，保證在轉換前各項作業順利完成；二能在板歸落時操作方便，保證12孔216塊板同時沉落，同時要便于操作；三要考慮到經濟性。為此，我們根據有關資料的介紹，進行了硫磺支座的試驗，即依據硫磺在高溫時為流體，而常溫時為固體的特性，在熔化的硫磺中摻入一定量的砂子，待模冷卻成型，經壓力試驗，強度可滿足要求。但考慮到全橋共216塊板，按每塊板4個支座計，需800余個支座，如何保證其熔化同時熔化，成了最大問題，而板如不能同時下落，可能會造成三條腿現象，使板發生扭曲，這是板受力所忌諱的。此外，若采用硫磺支座，涉及到澆注濕接頭時底模的制作等問題，因此，硫磺砂漿方案工序復雜、經濟上也是不經濟的。
因此本著就地取材的原則，采用聚氯乙烯泡沫塑料固結砂子的辦法，可圓滿地解決這一問題。眾所周知，砂子在正常狀態下是不具備承載能力的，甚至無一定的形體，即所謂一盤散砂。而在有側限的狀態下，當水份充足且充分壓實時，可承受相當重量的荷載；聚氯乙烯泡沫塑料是一種基本無抗壓強度、但可承受一定拉力且價格非常便宜的材料，此二者的相互組合，有效而充分地解決了問題，經試驗壓力試驗證明，此方法完全可用。具體作法是：在橋墩頂部外邊沿牢固地粘一圈泡沫塑料作為側限，而中間填滿砂子加水擊實，頂面高度比泡沫塑料及固定支座高出5cm左右，以保證吊裝時泡沫塑料不受壓和體系轉換時板的沉降量。使用此種臨時支座的另一大優點是砂頂面為一平面，與板底接觸很緊密，還很好地解決了澆注砼濕接頭時底模的問題，實踐證明，這種方法是可行的、經濟的，宜于推廣使用。
2.2.2 二次張拉及體系轉換
箱形連續板橋最獨特而關鍵的施工工藝是二次張拉和體系轉換，只有此二項工藝的完成，才能使之成為真正的連續受力體系。當預制板吊裝在臨時砂支座上時，呈簡支狀態，此時需將板端間預留的鋼筋連接成網，并澆注砼使之縱向連續。
二次張拉是在現澆段達到設計強度后進行，其位于板的上部。澆注濕接頭時，預先埋入波紋管，二次張拉仍采用單根張拉和錨固。張拉結束后，在板間上部形成了足以承受負彎矩的結構。
體系轉換的目的是將板由簡支變為連續，即使原來并不承受彎矩的板端處（墩位）可承擔負彎矩，并以此減少在跨中出現的最大正彎矩。這個過程是在前述各工藝完成后，板由臨時支座轉化到永久支座來實現的。
前已述及，我們采用的臨時支座為聚氯乙烯泡沫塑料固結側限砂子的辦法，在此之前按設計要求已將永久支座安置在橋墩上，其標高比臨時支座約低5mm～10mm，因此體系轉換就非常便利，我們采取的方法為將周圍的泡沫塑料割開，使砂子勻速地自動流出，板得以平穩地沉降到永久支座上去，保證了體系轉換的順利完成。
箱形連續板橋的其他上下部施工基本與普通簡支板相同，本文不另贅述。
與普通板相比，箱形連續板橋所有建筑材料均有不同程度節省，鋼筋節省約40%，水泥節省約20%，吊裝重量比普通板輕約1/4，節約效益明顯，特別是其受力各部位相對均勻，伸縮縫少等優點，使其具有重大推廣價值。
