一、引言：
漕俞路立交跨國道43.66m“T”梁，考慮運輸困難、自重117T、跨國道安裝難度大等因素，采用現(xiàn)場預制，設置滑道，交通維護等并由兩臺150T汽車吊進行逐根安裝。
二、工程概況：
漕俞路4標段主線K18孔為橫跨318國道的T梁，該孔T梁梁長43.66m，其中東幅橋7片T梁為異型梁，梁長和斜交角度不等，梁長分別為42.699m～43.66m；西幅橋7片以及非機動車道4片T梁為標準梁。T梁梁高為2m，底寬55cm，采用C60高標號砼。
考慮到T梁長度較長，自重大（最大起重量117T），又處于318國道上，架設時運輸車輛無法完成轉(zhuǎn)向，導致架設極其困難，另外運輸成本也高，因此根據(jù)實際情況決定采用現(xiàn)場制作、運輸以及吊裝的方案。
三、T梁預制場地布置及承載力計算：
1、操作、囤梁場地的布置：
場地布置在318國道南側(cè)和主線的西側(cè)，根據(jù)梁的長度、寬度和數(shù)量，場地布局為43m×45m，結(jié)構(gòu)采用原地找平壓實后鋪設20cm道渣基礎，再澆注10cmC20混凝土（為防止地基局部沉降而影響到T梁的質(zhì)量，砼底部加鋪Φ8mm@200mm鋼筋網(wǎng)片）。
2、縱橫向牽引基礎：
考慮到T梁制作完畢后和架設前需要縱橫向移動就位，而T梁本身自重很大，單片梁重量達到117噸，因此必須設置縱橫向牽引基礎。根據(jù)成本分析和力學計算，基礎采用25cm×25cm的C25鋼筋混凝土預制方樁，樁長采用6m，間距按0.5m布置；系梁采用C30鋼筋混凝土，斷面尺寸為80cm×60cm。
3、力學計算及材料：
（1）樁基承載力計算（按2m單體范圍計算）：
梁體自重： G=2×46.8/2×2.5×1.05=123噸（單側(cè)）
單樁承載力：N=6×0.25×4×3.5=21噸
方樁間距布置：n=123/21=5.85根。@=50cm
（2）系梁內(nèi)力計算以及配筋計算：
系梁受力計算模型和彎矩計算如圖（由VisualFE超靜定計算）：
配筋計算：M=fy×Ag×(h-0.5×h)
3.88×105=1600×Ag×(56.5-0.5×30)
Ag=5.08cm2
系梁受力計算模型和彎矩計算
（3）單套模板材料數(shù)量表：
竹筋板（2.44m×1.2m）：n=200張
木材：V=30m3
四、吊裝技術(shù)方案：
1、起吊設備的選擇：2臺150T汽車吊進行抬吊。
2、T梁的橫向及縱向移動：如下附圖所示：
（1）橫向移動：將預制好的T梁，采用2臺50T千斤頂頂升T梁，安放移動托架和四氟板等滑移裝置。梁兩端同樣設置。采用二臺5T卷揚機和滑輪組，將T梁自西向東橫向移動至縱向移動滑道。
（2）縱向移動：T梁至縱向滑道后，T梁北端采用65噸履帶吊吊離地面，T梁南端繼續(xù)采用托架和四氟板進行滑移（采用65T履帶吊吊起北端梁為解決318國道上無法施工固定滑道，采用履帶吊可以在每天完成架設后快速撤離現(xiàn)場，恢復交通）。履帶吊在通過318國道時下面鋪設2m×6m×0.04m的鋼板，縱向牽引采用一臺5T卷揚機和滑輪組將T梁移動至吊裝位置（如下附圖）：
附圖一：
附圖二：
附圖三：T梁滑移裝置效果圖：
3、T梁的吊裝：
（1）基礎處理：場地平整、夯實，20cm道渣整平并鋪筑路基箱板；
（2）設備選用：采用兩臺150T汽車吊進行雙機抬吊；
（3）吊索選用：預留孔處鋼銷為Φ120mm，鋼絲繩吊索采用4根Φ38mm（4m長），如下圖所示：
（4）T梁的吊裝：采用兩臺150T汽車吊雙機抬吊至架設位置：
如下附圖所示：
附圖一：起吊位置：
附圖二：安裝就位：
五、吊裝期間交通管理方案：
由于該T梁是跨越318國道立交孔，公路北側(cè)非機動車道在吊裝時需停放一臺150T吊機，為此北側(cè)道路處于封閉狀態(tài)，而南側(cè)道路在T梁縱移到位時（所需時間約1.5小時）也處于封閉狀態(tài)，在T梁吊上蓋梁后，南側(cè)道路才能開放交通。實際上是在兩根梁移動和吊裝間隙約1小時~1.5小時，才能開放南側(cè)道路，為此我們設想吊裝期間的交通管理方案如下：
在PC19#墩北側(cè)（318國道北側(cè)橋墩）修筑一條7m寬的臨時便道，吊裝時供來住車輛通行，見下附圖：
上述方案為了緩解交通矛盾，吊裝均在晚間進行，白天的道路恢復正常交通。
如下吊裝過程中臨時便道及吊車停放位置示意圖
六、結(jié)束語：
施工前根據(jù)各項施工控制和步驟，統(tǒng)籌安排各項施工技術(shù)，采用滑移裝置協(xié)助吊裝解決了T梁運輸、吊裝的難度，從“四控”（質(zhì)量、安全、進度、成本）方面有了更好的保證，也為本工程獲得“上海市市政金獎”奠定了基礎。
