摘要：武漢軍山長江公路大橋是京珠和滬蓉兩條國道主干線跨越武漢長江共用的特大橋，主橋為（48+204+460+204+48）m五孔連續雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。大橋主梁為全焊扁平流線型鋼箱梁，全寬（包括風嘴）38.8m，高3 m，全長962.12米，分為87節梁段。主體結構采用Q345C鋼，風嘴采用Q235B鋼。
關鍵詞：施工技術 斜拉橋 鋼箱梁 　　武漢軍山長江公路大橋是京珠和滬蓉兩條國道主干線跨越武漢長江共用的特大橋，主橋為（48+204+460+204+48）m五孔連續雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。大橋主梁為全焊扁平流線型鋼箱梁，全寬（包括風嘴）38.8m，高3m，全長962.12米，分為87節梁段。主體結構采用Q345C鋼，風嘴采用Q235B鋼。
　　武漢軍山長江公路大橋系我國目前首次采用全斷面焊接連接技術的鋼箱梁斜拉橋。雖然鋼箱梁的制造總成施工工藝技術已趨成熟，但斜拉橋鋼箱梁安裝的受力體系不同于懸索橋，成橋安裝運用全斷面焊接連接技術在國內尚無先例，其技術先進性和創新點表述在以下幾個方面：

1、技術先進性：
　　（1）全斷面焊接技術的研究及應用，使鋼箱梁成橋建造質量及成橋線形滿足設計規范要求，焊接質量可靠。
　　（2）應用了陶質襯墊CO2自動焊單面焊雙面成形技術。
　　（3）在用好本國資源的原則上，立足國內完善一整套大溫差、高濕度條件下斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面焊接施工技術，保證了橋梁建造周期，降低了制造成本，取得了較高的經濟效益。
　　（4）鋼箱梁全斷面焊接作為一種科學、先進、可靠的斜拉橋成橋安裝技術，為今后我國建造同類型橋梁開辟了一條技術新思路，并有效提高了大橋運行的安全性、經濟性。
　　（5）鋼箱梁斜拉橋成橋采用全斷面焊接無論是技術上還是經濟上與全栓接或栓焊混合方式連接有較大的技術含量和經濟優勢。
　　（6）從科技查新結論來看，斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面焊接技術屬國際先進水平。

2、創新點
　　（1）斜拉橋鋼箱梁成橋在國內首次采用全斷面焊接技術。
　　（2）斜拉橋鋼箱梁全斷面環形焊縫首次應用陶質襯墊CO2氣體保護自動焊單面焊雙面成形技術。
　　（3）規范了陶質襯墊焊接接頭坡口設計和陶質襯墊塊成形槽的形狀和尺寸。
　　（4）鋼箱梁采用懸臂安裝法成橋，其成橋組裝焊接工藝技術能在高濕度、大溫差和跨季節等施工條件下保證成橋焊接質量和成橋線形。
　　鋼箱梁全斷面焊接作為一種科學、先進、可靠的斜拉橋成橋安裝方法，為今后我國建造同類橋梁增添了一種新的工法，并有效提高了大橋運行的安全性、經濟性。完善了一整套在大溫差、高濕度自然條件下斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面焊接連接施工技術，對同類型斜拉橋鋼箱梁具有示范效應。
　　軍山橋為我國目前首次采用全斷面焊接的鋼箱梁斜拉橋，其焊接技術的有效應用，在國內尚屬首次，為工廠探索出一種全新的建橋模式，增強了工廠在橋梁市場上的競爭能力，其社會經濟效益顯著。同時采用焊接技術進行斜拉橋鋼箱梁成橋全斷面連接為今后國內斜拉橋建造奠定了堅實的基礎，并提供了可靠的技術保證，對推進國內建橋技術的發展及為中國橋梁建造技術走向國際市場有著較深遠的現實意義。
　　該成果達到國際先進水平，獲2002年湖北省科學技術進步二等獎，現已申報2003年國家科技進步獎。