摘 要：本文介紹了機場互通施工過程中，對溫度、材料選擇、基礎(chǔ)處理及模板精面的有效控制，從而確保混凝土梁的外觀質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：橋梁 質(zhì)量 混凝土 控制
機場路是省門第一路，在開工建設(shè)時就已提出超滬寧、創(chuàng)國優(yōu)精品工程。
橋梁的施工質(zhì)量關(guān)鍵在于混凝土的質(zhì)量。如今人們對于混凝土的要求已不僅僅是內(nèi)實，同時要求外光，即混凝土的強度以及外觀質(zhì)量光潔度、表面平整度、線型同時達到要求。
機場互通是機場路的配套工程，從機場向南京駛?cè)?，第一個映入眼簾的即是機場互通立交橋，因而作為施工隊伍我們必須把它建成一個標志性工程。這樣在混凝土的外觀質(zhì)量上就有了更高的要求。
機場互通的建設(shè)，從進場到結(jié)束僅有8個月的時間，工期短，同時跨越夏冬兩季，在南京地區(qū)溫差大，因而對于混凝土外觀質(zhì)量的控制提出了更高的要求。現(xiàn)作簡單介紹，以供廣大施工單位借鑒。
1 溫度
機場互通立交橋箱梁的現(xiàn)澆段遇在冬季施工，必須采取有效的養(yǎng)護措施，在施工中箱梁的澆筑一般在8～14m高空，進行養(yǎng)護是非常困難。我們采取了蒸汽養(yǎng)護的土辦法，即用油桶一割為二，在底部安裝電熱絲(10kW)，在每一個空箱中設(shè)置4個加熱桶，混凝土外表面覆蓋油布，四周有竹膠模板護的圍護，在空箱內(nèi)均勻布設(shè)的10個測溫點中，最大溫差不超過3°C，整體溫度保證在18°左右 。
在夏季施工時，南京地區(qū)的溫度特別高，在施工隊我們?yōu)榱朔乐够炷镣獠苛芽p的出現(xiàn)，除在原材料上進行嚴格選擇外，將施工時間盡量安排在晚上，以保證混凝土的溫度較低，同時白天溫度較高時采用不間斷的水養(yǎng)護，保證混凝土低溫和濕潤，有效的保證了混凝土的強度增長和外觀質(zhì)量。
2 材料方面
2.1 水泥
在所用水泥品牌的選用上，盡量選用中、低熱水泥品種，盡量降低水泥硬化過程中的水化熱。
2.2 粗骨料
骨料的級配必須合理，盡量采用自然連續(xù)級配的粗骨料，粒徑一般為5～40mm，且不得有針片狀碎石或石屑。含泥量控制在1%以內(nèi)，以避免因含泥引起混凝土強度降低和成型混凝土外觀顏色失真花臉。
2.3 細骨料
以中粗砂為宜。并應(yīng)盡量減小砂率，含泥量控制在1.5%以內(nèi)。
在材料選擇中，一般選定一種材料就不宜再更換，以保證成型混凝土外觀顏色保持一致，以保證美觀。同時必須確保拌和物的質(zhì)量，拌和樓使用電子稱計量，保證配料準確。如無把握則延長攪拌時間，使混凝土攪拌均勻，更應(yīng)嚴格控制出料混凝土的坍落度，以保證混凝土的強度以及外觀質(zhì)量。
3 基礎(chǔ)處理
機場互通立交橋處于漁塘之中，當時因現(xiàn)澆支架的搭設(shè)曾產(chǎn)生了許多的爭論，因為支架基礎(chǔ)處理得當與否直接影響到橋梁結(jié)構(gòu)的尺寸以及數(shù)據(jù)。經(jīng)過多次論證，采用了挖孔支承樁基礎(chǔ)，即在原漁塘之中采取挖孔灌注樁的辦法，每單幅孔挖四根樁作為支架基件，強有力的保證了支架的不沉降，確保橋梁標高及線形良好。
4 支架的搭設(shè)和施工放樣
在支架的搭設(shè)中，不僅要考慮其強度、剛度及穩(wěn)定性，同時應(yīng)考慮整座橋的走向，以及支架的平整度，以利于底模及側(cè)模的立設(shè)，確保箱梁混凝土外觀質(zhì)量。放樣時，由于是一座互通立交橋，曲線較多且極為復(fù)雜，我們采用全站儀的精密定位放樣，保證了橋梁線型流暢，外觀尺寸標準。
5 模板的選用
成型混凝土外觀質(zhì)量最后在于模板的選擇情況，好的模板以保證澆筑出的混凝土構(gòu)件外表美觀，光潔順暢。
內(nèi)模，因空間較小而采用了木模板抽塊拼拆，以利于混凝土整體澆筑一次成型。
邊模，采用鋼骨架制作，上鋪2cm木板另蒙1.2cm竹膠模板，在曲線位置減小板的面積增加塊數(shù)以剩于線型的順暢。
用竹模澆出的混凝土，外表象大理石一般的光潔，取得了較好的外觀效果。
通過采取以上措施，機場互通立交橋交工驗收取得優(yōu)良級，各專家不僅對其外觀質(zhì)量贊口不絕，對內(nèi)部質(zhì)量也深表欣賞。我們也深感現(xiàn)代施工企業(yè)，不僅對混凝土內(nèi)部質(zhì)量應(yīng)緊抓不放，同時也應(yīng)注意到外觀質(zhì)量的效應(yīng)，加強施工技術(shù)與施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量，為企業(yè)爭取更大的競爭力。
