摘要： 泉港分洪閘交通橋是消江兩岸重要的交通紐帶，對兩岸的人行交往及經濟繁榮起著積極地推動作用。
關鍵詞： 橋梁導梁架龍門架吊裝就位
1、工程概況
本工程工期緊，吊裝安排在汛期，閘室已過水，臨近的老閘未拆除，對吊裝帶來諸多不利因素。（平面布置圖見附圖）全橋總長71m，寬8.76m。橋的邊梁和內梁各10根，總長13m，高為1.10m，邊梁面寬為1.89m，重16.85T，內梁面寬為1.60m，重16.43T。均在兩端及中間設置隔板，隔板兩側及頂上分別預埋14㎜厚鋼板，梁兩端底部預埋（與底面在同一平面）25×20×14（㎜）鋼板，橋面預埋（高出橋面15㎝）Φ28圓鋼吊環。
2、主梁吊裝
2.1吊裝的順序
由左至右即1#～5#橋孔，先邊梁（靠閘室邊先架起）后內梁。
2.2吊裝前準備工作
2.2.1主要設備及材料
萬能桿件（若干）、3噸卷揚機一臺、5個20噸手拉葫蘆、千斤頂（20噸、50噸各2個）、鐵軌、I40工字鋼、┗80角鋼、枕木、天車、小平車、Φ100滾筒、Φ40鋼管等。
2.2.2導梁架的拼裝
導梁架由萬能桿件直接在事先預制規劃好的橋梁上進行拼裝，（一端架在左邊墩上）經計算，導梁架總長32.0m，高2.2m，中間寬為2.55m長運輸道，滿足力學及要求。導梁架頂部間距80cm鋪枕木，枕木上鋪雙鐵軌道，在鐵軌上放置天車，天車利用軌道可前后移動。兩導梁架上的天車之間用I40工字鋼連接，工字鋼上安裝葫蘆，作為起吊動力工具（詳見附圖）。
2.3龍門架的拼裝
隨著橋梁的架設進程，導梁架漸漸過孔，在架設第三孔時，導梁架完全架在橋上，龍門架在左邊墩旁幫助起吊。龍門架的拼裝：在龍門底座上采用四輛小平車，用┗80角鋼（4根主鋼，4根斜拉角鋼）拼裝成支架，兩支架間距5.90m，高4.5m，支架間用長6.0m的I40工字鋼連接，工字鋼上放置天車，在天車上掛20噸手拉葫蘆，使用時架在鐵軌上，可任意按要求進行移動。（詳見附圖）。
2.3方法
2.3.1導梁架過孔方法
用50噸千斤頂，將導梁架升高60cm，在導梁架下間距11.0m放置小平車，采用3噸卷揚機對導梁架進行牽引過1#孔架置在2#橋墩上。完成1#孔架設后按同樣的方法操作，架設在2#、3#孔和4#、5#孔上。
2.3.2橋梁起吊方法
用20噸千斤頂將梁的兩端隔板頂起，下面各用5根Φ100滾筒作運輸工具及方位轉盤（滾筒循環作業），模板鋪路，3噸卷揚機牽引，將梁轉到運輸道內，第一孔用導梁架天車上的手拉葫蘆把梁吊到高過橋墩面（高程33.47）為止。并在兩端底部事先預埋好的（與底面在同一平面）鋼板上焊接25×20×3（㎜）的不銹鋼板。后面四孔采用龍門架起吊。
2.3.3橋梁過孔
橋梁起吊后，第一孔利用導梁架上的鐵軌作為運輸道路，小平車作為運輸工具，人工手拉葫蘆進行牽引。因騰空牽引及梁在運行過程中的不穩定使40工字鋼兩端受力不均運行不平蘅，而容易導致天車越軌，出現事故，故后四孔在原已架設好的橋上進行鋪設鐵軌和小平車來作為運輸道路，利用3噸卷揚機在導梁架的另一端頭慢慢地進行牽引。當運輸到被架設孔邊時再用導梁架上的鐵軌作為運輸道路，小平車作為運輸工具，手拉葫蘆為吊具，人工手拉葫蘆進行牽引過孔。
2.3.4橋梁就位方法
就位順序：下游邊梁→下游內梁→上游內梁→上游邊梁
當邊梁移到橋孔，放下前在墊石之間鋪枕木成一水平面，然后在其上放2米長、0.3m寬、1.2cm厚的鋼板，在鋼板上放置φ40圓鋼，用手拉葫蘆對梁進行橫向水平移位，到位后，用千斤頂頂住兩端隔板慢慢放置在25×20×4（㎜）橡膠支座上就位；內梁直接用導梁架、手拉葫蘆起吊就位（梁與梁之間的間隔為2㎝），然后打撐撐住。其余橋梁采用同樣方法可安裝就位。一切就位后，對兩兩隔板之間事先預埋好的鋼板進行搭接焊。
5、結束語
導梁法橋梁吊裝適用于場地復雜、空間范圍較小的地方，使用比較便利、經濟，且安全系數高。所以在中小型吊裝工程中，使用導梁法吊裝是一種較為實用的方法。
泉港分洪閘交通橋的吊裝是整個工程的重要建設之一，吊裝的成功，不僅給后期帶來了便利，同時也架起了警民之間的一座友誼之橋。
