2010年，軍山大橋原鋪裝結構已使用8年，病害已十分嚴重。為提高行車安全舒適性及橋梁耐久性，湖北省京珠高速公路管理處決定對軍山大橋鋼橋面鋪裝進行大修養護。湖北省高速公路實業開發有限公司系統總結了前期的研究成果及以往養護經驗，制定了2010年軍山大橋鋼橋面鋪裝大修設計方案：橡膠環氧砂漿+雙層S M A鋪裝體系。該方案在軍山大橋全面應用，成功實施3年后鋪裝層病害輕微，取得了良好效果。

　　軍山大橋鋼橋面鋪裝典型病害及大修養護設計難點

　　典型病害及特點

　　軍山大橋鋼橋面鋪裝2010年大修養護前，鋪裝層出現的典型病害主要為推移、裂縫、車轍及坑槽。在車輛荷載和環境綜合作用下，這些病害加速了鋪裝層及橋梁結構的損壞，嚴重影響了行車安全性和舒適性，也帶來了較大的社會負面影響。

　　推移：為軍山大橋鋼橋面鋪裝層最嚴重的病害，大都位于鋪裝下層與橋面鋼板結合面之間，銑刨后可見鋼板與下面層粘接完全失效且有水侵蝕跡象，局部鋼板已銹蝕。經分析，層間粘接層失效是導致原鋪裝結構推移病害嚴重的重要原因。

　　裂縫：分為兩類，一類為由于推移而產生的橫向或圓弧形裂縫；另一類則為行車道輪跡線位置的縱向裂縫，多為U型肋或加筋肋頂鋼板周期性變形導致瀝青面層發生疲勞開裂并逐漸擴展形成，主要在低溫季節出現。

　　車轍：主要位于行車道，最大車轍深度在10mm～15mm，相對于推移和裂縫，車轍對橋面行駛性能的影響較小一些。

　　坑槽及補塊：多發生在行車帶、橫隔板、加筋肋或補塊邊緣處，尤其是局部厚度偏薄、空隙率偏大或坑槽修補時接縫處理不當，坑槽更容易發生。

　　綜合以上病害的調查與分析，推移是軍山大橋橋面鋪裝最嚴重病害，發展快且影響大，降低了橋面行駛的舒適性，也帶來了較大的安全隱患。因此，橋面鋪裝大修養護設計應針對以上病害的特點，提出穩定可靠的設計方案。

　　大修養護設計難點

　　軍山大橋為京珠、滬渝高速公路共用段的長江大橋，其特殊的地理位置、行車環境和養護工程特性決定了橋面鋪裝大修養護設計應安全可靠、施工便捷、經濟合理、對交通影響小。

　　設計方案須滿足橋面鋪裝嚴苛的使用要求。軍山大橋橋面縱坡大（3%）、環境溫差大（夏季高溫達70℃、冬季低溫達-10℃）、降雨量充足（年均1100mm）、重載車輛多（貨車比例達70%）、橋梁鋼板頂面厚度薄（12m m）等，這些都是影響橋面鋪裝使用耐久性的不利因素，對設計方案的適應性和可靠性提出了更高的要求。

　　養護施工不能中斷交通。軍山大橋的地理位置和行車環境決定了橋面鋪裝養護施工不能中斷交通，只能邊通行邊施工。這就要求設計方案對材料、施工工藝要求不高，受行車影響干擾小，對施工環境要求不苛刻。

　　施工工期緊。整個橋面鋪裝養護工程施工工期預定100天。這不僅要求施工速度快，而且施工后養生時間要很短。目前絕大部分的養護方案都無法滿足這一要求。

　　大修養護經費有限。2010年為全國高速公路迎“國檢年”，湖北省內高速公路養護投入缺口較大，軍山大橋橋面鋪裝養護經費相對不足。這就要求橋面鋪裝養護方案在保證養護效果的同時，需節約養護成本，造價較低。

　　軍山大橋鋼橋面鋪裝大修養護設計方案

　　典型鋼橋面鋪裝組合方案分析

　　目前，國內外應用較多的幾種橋面鋪裝材料主要有：澆注式瀝青混凝土（G u s s a s p h a l t）、環氧瀝青混凝土、SMA等。從路用性能、原材料技術要求、經濟性、施工便利性等方面對三種鋪裝方案進行分析。可以看出，“橡膠環氧砂漿+雙層SMA”鋪裝體系最能滿足軍山大橋的使用要求。

　　軍山大橋橋面鋪裝設計方案

　　橋面鋪裝結構設計方案

　　本次對全橋鋼箱梁橋面進行徹底翻修，清除原鋪裝后重新鋪筑新的鋪裝結構，橋面鋪裝設計總厚度為7.5c m。參考對典型鋼橋面鋪裝方案的分析結果，對“橡膠環氧砂漿+雙層S M A”鋪裝體系進行了進一步優化。

　　中央分隔帶左鋼緣石開口處封閉防水處理方案

　　為了防止中央分隔帶及左緣石雨水滲入瀝青面層內，橡膠環氧砂漿過渡層施工完畢后，在邊緣設置3mm厚、6cm寬的橡膠瀝青壓縫帶，鋪筑面層后對接縫處采用橡塑瀝青進行灌縫處理。

　　粘結層及鋪裝層混合料性能驗證

　　參考《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（J T G E20-2011）的相關試驗方法，對鋪裝層混合料的路用性能、橡膠環氧砂漿的粘結及抗剪性能進行分析。可以看出，鋪裝層混合料各項路用性能滿足設計要求，層間粘結及抗剪性能十分優異。

　　設計方案的特點

　　相對于國內外其他典型方案，本設計方案有以下幾個特點：

　　設計方案針對性強、可靠性高、適用養護工程施工。“橡膠環氧砂漿+雙層S M A”鋪裝體系是在總結2006年中修養護方案的基礎上經優化后提出的，同時針對軍山大橋后期病害特點對關鍵結構層的材料性能進一步優化，施工材料可就地取材，工藝要求不高，很適合養護工程施工。

　　柔性鋪裝體系更能適應軍山大橋的柔性結構特點。“橡膠環氧砂漿+雙層SMA”體系整體柔性好，變形適應性強，與軍山大橋結構剛度不大、頂板厚度薄的柔性支撐體系有很強適應性。

　　完善的防水粘結體系。通過設置橡膠環氧砂漿防水粘結體系，一方面防水體系更為完善，另一方面由于設置了過渡層，在解決鋪裝層與鋼板的整體粘接、受力問題的同時，大大改善了鋪裝層的受力環境（粘接力、抗剪力）。

　　施工對環境要求不高，工藝簡單。施工對原材料、施工環境、工藝要求不高，操作簡單便捷，通車帶來的塵土、污染、振動等對該方案的影響不大，可邊通車邊施工。

　　工期短，對交通干擾小。“橡膠環氧砂漿+雙層SMA”體系幾乎不需考慮養生的問題，可大幅縮短工期，減小封閉交通對行車的干擾。

　　施工后跟蹤觀測及檢測結果

　　軍山大橋鋼橋面鋪裝于2010年8月正式完工，本文建立定期跟蹤檢測及觀測機制，對實施效果進行了跟蹤檢測，2010至2013年橋面各項指標的跟蹤檢測結果如圖所示。

　　從上圖可以看出，經過2010年大修養護，軍山長江大橋雙向橋面破損、平整度、車轍、抗滑各性能指數都得到質的提升。經過近三年的運行，各指標雖存在輕微衰減，但總體良好，仍滿足規范技術要求，并有較好的行車舒適性。

　　2 013年5月，設計組又對軍山大橋橋面鋪裝進行了現場調查，軍山橋雖經過近三年的重載交通和惡劣環境因素影響，仍具備很好的路面使用性能，目前橋面平整密實，除少量輕微裂縫和輕度車轍外，沒有出現大的滑移和破損病害。這進一步證明了本文所提出的養護設計方案可靠性好。