項目基本情況

　　邢衡高速公路，是河北省高速公路網(wǎng)主骨架的重要補(bǔ)充，在衡水市外圍形成環(huán)線，對衡水市城市布局和帶動沿線縣市經(jīng)濟(jì)起著重要作用。南繞城段西起邢臺衡水交界的黃家莊，與邢臺段邢衡高速連接，東至衡水市棗強(qiáng)縣柳林莊與大廣高速相通，路線長16.9 6公里，雙向四車道，路基寬度28.5米。路面結(jié)構(gòu)形式為4厘米AC-13C，SB S改性瀝青防水粘結(jié)層，6厘米A C-2 0；36厘米多孔改性水泥混凝土基層，防水卷材，粘層；22厘米水泥穩(wěn)定碎石底基層，這種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計是不透水瀝青面層和透水基層的組合，是防排結(jié)合設(shè)計理念的體現(xiàn)。

　　多孔改性水泥混凝土作為排水基層，是邢臺路橋中心試驗室推出一種具有高承載力、大孔隙、抗?jié)B水的新型路面結(jié)構(gòu)形式。該路面基層具多重特性，采用近似等粒徑的集料作為混凝土骨料，不需要進(jìn)行集料級配計算；以碎石、水泥、水和改性劑形成的多孔改性水泥混凝土路面基層結(jié)構(gòu)，本身具備了遇水浸不塑化，強(qiáng)度不減的性質(zhì)；采用等粒徑集料，結(jié)構(gòu)受力的應(yīng)力集中轉(zhuǎn)向集料顆粒內(nèi)部，從而使破壞特征表現(xiàn)為集料斷裂；采用了等粒徑集料和凈水泥漿，形成一定膜厚固結(jié)集料，形成了最大化的孔隙率，減少和延緩了收縮裂縫的產(chǎn)生。

　　施工流程為：下承層清掃干凈無散落石子，噴灑熱瀝青，鋪設(shè)防水卷材；石料經(jīng)過整形篩分、水洗機(jī)分選，形成潔凈的等粒徑石料分倉存放，在拌和樓摻加水泥及改性劑進(jìn)行拌和，通過自卸車運(yùn)輸?shù)綌備伂F(xiàn)場；攤鋪養(yǎng)生。

　　質(zhì)量控制要點(diǎn)與難點(diǎn)

　　原材料

　　集料

　　集料應(yīng)使用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石。進(jìn)場石料經(jīng)過專用整形石料篩分機(jī)篩分、水洗、選料、整形，達(dá)到符合要求的單一粒徑，該項目采用2 2.5、2 7.5、32.5三種等粒徑，集料粒徑范圍代表值±2.5毫米。

　　防水材料

　　防水材料采用雙面纖維防水卷材，由特定廠家生產(chǎn)，每批卷材進(jìn)場須附有廠家的合格檢測報告。防水卷材的技術(shù)指標(biāo)參照《土工合成材料非織造復(fù)合土工膜》（GB/T17642）規(guī)定。

　　過程控制

　　下承層準(zhǔn)備

　　下承層表面應(yīng)平整、光潔、無浮塵。由于該項目下承層為水泥穩(wěn)定碎石底基層，對于局部松散、離析等現(xiàn)象一定要加以處理。通行施工車輛散落的石子必須掃凈，避免尖銳石子扎破卷材。

　　鋪設(shè)防水卷材

　　防水層是在下承層（水泥穩(wěn)定碎石底基層）上噴灑熱瀝青（普通7 0號），后鋪設(shè)防水卷材（一膜雙面纖維防水土工布）。鋪設(shè)防水卷材的作用，是防止?jié)B入水進(jìn)入水泥穩(wěn)定碎石底基層及路基，滲入水沿防水卷材表面，排向基層兩側(cè)級配碎石盲溝，并經(jīng)出水管排到路基以外，保證路基穩(wěn)定。

　　在水穩(wěn)碎石底基層檢查無任何質(zhì)量問題的情況下，利用瀝青噴灑車灑布熱瀝青，邊角部位人工涂抹。

　　熱瀝青噴灑后，即開始進(jìn)行防水卷材的鋪設(shè)。鋪設(shè)時采用人工自然平鋪，并利用膠輥碾壓，防水卷材鋪設(shè)應(yīng)平整，無褶皺，無受力，與底基層密貼。

　　防水卷材相鄰兩幅卷材的搭接寬度為10厘米。搭接部位用熱熔焊接機(jī)焊接，搭接層次依據(jù)路拱方向，高處的卷材在上面，低處的卷材在下面。

　　防水卷鋪設(shè)寬度，應(yīng)包括盲溝底部及擋水墻立面和頂面。

　　與構(gòu)造物連接處，應(yīng)將結(jié)構(gòu)物四周涂抹一層熱瀝青，防水卷材沿著結(jié)構(gòu)物立面豎起緊貼，并用瀝青粘接牢固。特殊部位應(yīng)用聚合物水泥砂漿封實(shí)。

　　防水卷材的鋪設(shè)長度宜在2 0 0米左右，間隔50米預(yù)留運(yùn)料車的進(jìn)出口和調(diào)頭處，待即將攤鋪到預(yù)留口的位置時，及時將預(yù)留的口的防水土工膜卷材鋪設(shè)好，車輛到下一個預(yù)留口掉頭，盡量避免因運(yùn)料車的行駛而破壞卷材，所有運(yùn)料車輛設(shè)專人指揮。

　　整個段落防水部位施工完畢后，攤鋪改性水泥混凝土之前，嚴(yán)禁任何車輛通行。

　　拌和

　　施工開始及攪拌過程中，都應(yīng)按規(guī)定的頻率檢驗拌和物的初凝時間，按要求預(yù)留規(guī)定數(shù)量的抗彎拉強(qiáng)度試件和孔隙率試件。

　　混凝土拌和物應(yīng)均勻一致，干料、生料和離析料必須廢棄，不得運(yùn)輸?shù)綌備伂F(xiàn)場。

　　實(shí)驗室所得用水量須進(jìn)行試拌和鋪筑試驗段驗證，在施工中應(yīng)根據(jù)天氣、季節(jié)和運(yùn)距等的變化而進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保多孔改性混凝土的工作性能。

　　攤鋪與養(yǎng)生

　　攤鋪前，認(rèn)真清掃防水卷材，對卷材作全面質(zhì)量檢查，并安排專人監(jiān)守，隨時檢查、清掃遺落石子，卷材局部破損應(yīng)及時修補(bǔ)，可用比破損處周邊大10厘米的卷材，刷熱瀝青粘貼封實(shí)。

　　攤鋪與養(yǎng)生同步進(jìn)行，薄膜寬度大于覆蓋面5 0厘米，并將裸露的側(cè)面覆蓋，確?；炷寥采w，薄膜搭接寬度不小于2 0厘米。一般養(yǎng)生3天至7天，當(dāng)達(dá)到設(shè)計彎拉強(qiáng)度的80%，可停止養(yǎng)生。

　　基層初凝前不得擾動、擠壓或踩踏，養(yǎng)生期間禁止一切車輛通行。

　　需改進(jìn)的問題

　　橋頭、加寬段機(jī)械化施工能力不強(qiáng)

　　橋頭攤鋪時，因攤鋪機(jī)需要前進(jìn)到橋面，有攤鋪厚度及標(biāo)高的變化，攤鋪完成后平整度和標(biāo)高均不能滿足要求，需要進(jìn)行銑刨。

　　該項目采用2臺專用攤鋪機(jī)梯形作業(yè)，最大寬度不能滿足緊急停車帶的寬度，以及加寬三角地帶無法使用攤鋪機(jī)直接攤鋪，需要二次施工，并且剩余寬度無法滿足攤鋪機(jī)施工，只能用人工攤鋪，造成施工時間長，多次擾動破壞集料之間膜的厚度，造成質(zhì)量下降等問題。

　　多孔改性混凝土直接通行能力不強(qiáng)

　　在瀝青面層攤鋪時，瀝青混合料運(yùn)輸車輛對多孔改性混凝土損害嚴(yán)重，特別是在車輛轉(zhuǎn)彎時，對表層粒料施加揉搓力，造成表層粒料脫落，并且難于用機(jī)械清掃，只能用人工清理，工作量大。

　　對防水卷材鋪設(shè)要求高

　　多孔改性混凝土基層下的防水卷材相當(dāng)重要，是路面滲入水的排水界面，是透水基層與下基層的隔水層。該項目采用熱瀝青和防滲土工膜（一膜兩布），以此防止路面水下滲，因而對防水卷材的完好性提出了很高的要求。在施工中防水卷材的破壞，主要表現(xiàn)為水泥穩(wěn)定碎石底基層不密實(shí)平整，特別是局部出現(xiàn)松散、坑槽、尖銳石子外露；防水卷材在施工車輛包括運(yùn)輸車、攤鋪機(jī)的碾壓下出現(xiàn)破損，有的局部出現(xiàn)布膜分離。施工中安排了多人進(jìn)行清掃、檢查，發(fā)現(xiàn)破損及時修補(bǔ)。

　　值得注意的是，因為工序安排的問題，需要外露的防水卷材，如半幅施工中央分隔帶部位、盲溝擋水墻部位，外露時間較長，因風(fēng)吹日曬，老化、破損現(xiàn)象嚴(yán)重，影響防滲水功能，后續(xù)施工時需要重新更換，給施工造成不便。項目應(yīng)對防水卷材進(jìn)行改良，或選擇更加符合要求的材料。

　　鋼護(hù)欄對防水卷材的影響

　　該項目的多孔改性混凝土基層下方的防水層，是路基全寬范圍內(nèi)的一個整體。但是，無論是鋼護(hù)欄水平位置，還是打入深度，均需要穿過防水卷材，對防水卷材的完整性造成破壞，如何防止水從這個薄弱環(huán)節(jié)侵入路基，特別是凹形豎曲線底部位置，是一個值得思考的問題。

　　邢衡高速公路衡水南繞城段，通過一年的運(yùn)營，證明采用多孔混凝土基層加密級配瀝青路面防排結(jié)合的方式，可有效地解決水損害問題，雖然多孔改性混凝土施工還有待于提高，但多孔改性混凝土路面，具備良好的承載能力和排水能力，已經(jīng)得到體現(xiàn)。